滁宁城际铁路滁州站线站位敷设方式研究

滁宁城际铁路滁州站是构建集高铁站、城际铁路、轨道交通、客运中心、公交枢纽于一体的综合交通商务区的重要组成部分。本文充分结合滁州城市发展现状及规划情况,综合考虑既有高铁滁州站和轨道交通的换乘关系、工程投资、综合开发等因素,对滁州站的线站位敷设方案进行研究。     

成兰铁路引入成都枢纽接轨方案研究

根据成都铁路枢纽现状,结合城市总体规划、城际铁路网规划、成兰铁路线客货运量、列车开行方案及特点提出成兰铁路引入成都枢纽方案研究思路,确定成兰铁路由青白江站引入成都枢纽和由广汉站引入成都枢纽两个接轨方案．综合考虑运输组织条件、工程投资、铁路线对城市的影响,以及对既有线运营干扰,对两个接轨方案进行综合比选,推荐成兰铁路由青白江站接轨引入成都铁路枢纽方案．     

新城黄河大桥系杆拱结构加固方案研究

研究了新城黄河公路大桥系杆拱结构的加固方案 ,提出了 3种不同的加固方案 ,对 3种不同的加固方案加固后的系杆拱结构进行结构静力参数及动力参数的分析及比较 ,比选出了最佳加固方案 .这项研究为系杆拱结构的加固设计提供了理论依据 ,也为同类形式的桥梁的加固提供了借鉴的资料     

兰合铁路与兰州至中川机场铁路联络线方案研究

由于兰州至合作铁路功能分工的调整，需修建与兰州至中川机场铁路的联络线。联络线于既有兰州至中川机场铁路西固黄河特大桥上接轨，受周边地形条件、既有道路等各类构筑物分布等多种因素影响，工程设置及施工组织难度极大。在分析影响联络线方案的各个控制点因素的基础上，通过对接轨点处连续钢箱梁换梁施工方案及换梁周期、跨越既有兰州至中川机场铁路、西柳沟立交和兰新铁路桥梁布置方案及施工方案、改移南滨河西路方案、大坡度段电分相设置方案进行了深入研究，并综合考虑环境保护、投资控制、运营安全等要求，提出了切实可行的技术方案，为后续施工创造了有利条件。     

仙居至庆元公路龙泉道太至剑池段工程方案研究

仙居至庆元公路是连接仙居与庆元的一条国省干道,该公路的龙泉道太至剑池段为本次研究路段。该段处于浙江省龙泉市,为龙泉交通建设中不可或缺的一部分。该段公路途径龙泉山区,为山区公路,且该段公路三次经过在建衢宁铁路,因此该段公路结合了山区公路及涉铁道路的共同特点。本文对该段公路的路线方案进行分析,主要对该段公路所处的山区地形特征及对在建铁路的影响进行研究,综合考虑沿线地形、地质及相关规划,并对部分路段线位进行比选,提出K线及D线两个比选方案,最后以K线方案作为推荐方案。     

台州市域铁路S2线头陀地区线路通道和站位方案研究

本文充分考虑线路线型、居民出行、客流吸引、土地综合开发、城镇发展、交通影响、环境影响等因素,探讨头陀地区线路通道方案和站位方案设计。通过分析可得出,线路通道方案选取头陀镇北线通道方案,站位方案采用白湖塘北侧设站方案。     

郑登洛城际铁路速度目标值的选择研究

<正>郑登洛城际铁路途经郑州、洛阳两大中心城市,沿线人口密集,旅游资源丰富,线路全长158.2km,是河南省城际铁路网规划的重要组成部分,它的修建对促进中原城市群的崛起具有十分重要的作用。本文,笔者根据郑登洛间的地形、城市距离、城际铁路的功能定位及客流特征等实际情况,对郑登洛城际铁路200k一m/、h线、路25走0k向m影/h两响个分速析度目标值方案进行研究。     

金晖铁路专用线线路方案的设计与选择

一、工程概况金晖专用线位于山西省吕梁市方山县大武镇,为山西金晖煤焦化工有限公司提供煤炭外运服务：该公司货物由于自身特点（运距远、到发不均衡）,如果单纯采用汽车运输,     

高速上跨铁路立交主桥施工技术研究

【目的】本研究对延安东绕城高速公路上跨包西铁路、西延高铁立交工程主桥施工技术开展系列探讨。主桥桥型为2×70 m预应力混凝土变截面箱型T型钢构桥，整幅设置，整幅宽33.6 m。【方法】主桥T构梁采用转体法浇筑。该桥主梁为单箱四室双斜腹梁的单元截面；主墩为空心桥墩,单箱双室散射截面大；该桥采用单墩式转体制，转体系统包含下转盘、中铰、上转盘、转体牵引装置等构造。对主梁、主墩、转体结构采用Midas Civil程序和Midas FEA进行计算。【结果】计算结果显示其所有技术指标都符合标准要求。【结论】该桥的施工方案结构设计合理、经济性好，尽可能地保证了其施工期间铁路轨道的安全运营。     

湿陷性黄土地基基础方案比选研究

【目的】基于EPC项目设计阶段，分析湿陷性黄土地基基础采用的2种技术方案。【方法】以钻孔灌注基础和强夯法2种处理方案进行技术和经济方面比较，比较两种方法在处理本项目湿陷性黄土地基的适用性。【结果】经对比分析发现，钻孔灌注桩基础不用考虑消除湿陷性黄土的湿陷性且能满足上部结构承载力要求，沉降变形小，但造价高、工期长；强夯法能够消除土层的湿陷性，提高土层的承载力，而且造价低、工期短。【结论】综合比较本项目确定强夯地基处理方案，强夯法在处理非自重湿陷性黄土轻微～中等湿陷等级土层有良好的处理效果，可消除湿陷性，提高土层地基承载力，使得满足设计要求，便于施工、节省工期、降低成本。     

城际轨道交通列车运行控制系统方案研究

社会经济的飞速发展推动了城市群的形成与发展,随之对城市群内部的交通结构提出了更高的要求。城际铁路成为解决城市群内部和外部交通问题的重要手段。本文以北京平谷线为例,根据平谷线的实际需求,提出城际轨道交通列控系统的方案,即CTCS-2+ATO列控系统,介绍列控系统组成和功能特点,为城际轨道交通建设提供方案。     

铁路客站应急能力模糊评价体系研究

结合我国的实际,对铁路客站的应急能力评价进行了研究,建立了应急能力评价指标体系,在模糊综合评价研究中,改进了确定单指标隶属度的圆形分布隶属函数法,提高了评价结果的可靠性.通过实例将该方法运用于评价具体过程,得出客站的应急能力属于较强状态.     

长江上游铜锣峡河段卵砾石推移质输沙规律研究

西部山区河段具有水面比降大、河床推移质粒径粗、糙率较大等特点,因此西部山区河段的水沙特性与平原河流差异明显,采用现有的推移质输沙公式来预测山区河段的泥沙输移情况存在较大误差。针对这一现象,基于爱因斯坦均匀沙无量纲输沙公式,考虑到推移质周围床沙对其遮蔽影响,以V/Uc=1为推移质起动临界状态建立了输沙率计算公式,最后以长江上游铜锣峡河段为研究对象,根据近二十年实测的水沙数据,将新计算式与多个经典公式进行精度比较,从计算结果来看,在预测大比降卵砾石山区河流时,新建立的计算式计算精度更高,能更好的反映其输沙规律。     

闽江下游沿江地区景观格局及分异特征研究

在RS-GIS支持下,运用景观生态学原理,针对闽江下游沿江地区景观生态类型在整个研究区、不同地貌区、不同行政区和不同缓冲区的格局特点和分异规律进行分析.结果表明,闽江下游沿江区域景观生态系统中以自然景观为主,区域自然属性强;不同景观类型的景观格局水平和垂直分异明显;河流沿江景观格局受人类干扰影响深刻,亟须进行生态恢复重建.     

高速铁路概论课程融入思政元素的实践与探索

要在高速铁路概论课程中融入思想政治教育,需要对教学方法和手段进行不断探索.首先要对课程思政的教学目标、教学设计、教学手段进行全面优化和完善,将课程思政的理念贯穿到课程的各个环节.具体来说,通过我国铁路发展历程的讲授,增强学生的爱国热情;通过介绍高铁运行过程中处理乘客意见及难题,培养高铁乘务员职业道德、爱岗敬业和为人民服...     

长江三角洲区域发展中的大气环境保护

文章认为长江三角洲大气污染以煤烟型为主,石油型为辅,以烟尘和酸雨为害最大,污染程度随着经济增长而加重,使区域发展的成本增大.指出对大气环境的治理应确定目标和重点,调整能源结构,提高资源利用率,优化工业布局,推行科技进步,加强生态建设等.     

某河道治理工程对临近高铁桥墩的影响分析

河道综合治理过程不可避免地会对既有桥梁基础产生影响,因此,加强对该问题的研究尤为重要。本文以某河道治理工程为依托,利用数值模拟得到桥墩的位移值,并提出合理的施工措施及建议,以期为类似工程提供参考。     

长江三角洲区域发展中的大气环境保护

文章认为长江三角洲大气污染以煤烟型为主,石油型为辅,以烟尘和酸雨为害最大,污染程度随着经济增长而加重,使区域发展的成本增大.指出对大气环境的治理应确定目标和重点,调整能源结构,提高资源利用率,优化工业布局,推行科技进步,加强生态建设等.     

长江三角洲区域发展中的大气环境保护

文章认为长江三角洲大气污染以煤烟型为主 ,石油型为辅 ,以烟尘和酸雨为害最大 ,污染程度随着经济增长而加重 ,使区域发展的成本增大 .指出对大气环境的治理应确定目标和重点 ,调整能源结构 ,提高资源利用率 ,优化工业布局 ,推行科技进步 ,加强生态建设等