二灰碎石分层特性对沥青路面结构性能的影响

高等级沥青路面二灰碎石基层的分层施工是不可避免的。以上海市外环线工程的有关室内试验和试验路测试结果为基础，采用弹性层状体系理论，系统分析了二灰碎石上基层与下基层之间的厚度组合、模量组合以及层间结合条件等分层特性对路面结构性能的影响。有关分析结果对于二灰碎石基层的设计和施工具有参考价值。     

PUWU、高铁酸钾和脱硫灰改善污泥脱水性能研究

研究了PUWU、高铁酸钾和脱硫灰单因素及耦合作用对污泥脱水性能的影响。在单因素实验结果的基础上,通过曲面响应优化,建立毛细吸水时间(CST)和污泥沉降比(SV)的二次多项式预测模型和方差分析,得到三因素耦合调理污泥最优值:在PUWU(脉冲条件:微波功率540 W、超声波功率3 W、紫外线(253.7nm)处理时间、高铁酸钾和脱硫灰投加量分别为35 s、1.25 mL/100 mL和2 g/100 mL的条件下处理的污泥脱水性能最佳。此外,通过污泥颗粒粒径以及电镜观察(SEM)分析对最佳结果进一步验证,提高了实验方法的可信度。     

浅谈粗集料性能对沥青路面的影响

近年来,随着高速公路建设的快速发展,由于路面结构设计不科学、原材料质量把关不严,现场施工质量控制不严、投入运营后车辆超载现象严重、特殊气候条件等因素影响,使得沥青路面早期损坏频繁出现,对新建公路的正常使用构成了严重的威胁。本文主要从武吉高速公路建设实践出发,通过试验和施工实践分析粗集料性能对沥青路面性能造成的影响,建立沥青路面施工中的控制措施及保障体系。     

循环流化床烧结烟气脱硫灰理化性能研究

以采用脱硫剂浆态进料,脱硫塔后采用双旋风分离、双侧返料工艺特点的某钢厂循环流化床烧结烟气脱硫灰为研究对象,从粒径分布、比表面积、元素组成、颗粒微观形貌、晶相组成、红外吸收及热稳定性等方面,考察和电厂循环流化床(CFB)脱硫灰的异同。研究发现,与电厂CFB烟气脱硫灰相比,CFB烧结烟气脱硫灰有以下特点:粒径小,比表面积大,表面结构疏松、多孔,表面活性好;K、Na、Fe等农业可利用元素含量高,同时又含有Pb、Cr、Rb等重金属及放射性元素;S、Si、Al元素含量低;晶相成分中含KCl、CaCO3、CaSO3.0.5H2O、CaSO4等;气氛对其分解温度影响不大,空气气氛下灰分中CaSO3比电厂脱硫灰中CaSO3更易分解。根据研究结论,初步分析了将CFB烧结烟气脱硫灰用于现有电厂半干法脱硫灰利用途径中的优势及瓶颈,为CFB烧结烟气脱硫灰的综合利用与安全处置提供依据和参考,有利于CFB烧结烟气脱硫技术的推广。     

烟气脱硫灰中CaSO_3对水泥胶砂性能的影响

为了明确低温脱硫副产物中CaSO_3与水泥胶砂性能间的关系,采用在粉煤灰中掺入不同比例的CaSO_3·1/2H_2O,然后置于100℃烘焙以模拟尾部烟气脱硫灰,进行工作性、强度、耐硫酸盐侵蚀性、护筋性试验。结果表明:烟气脱硫灰中CaSO_3·1/2H_2O含量在4%~12%范围内均可改善流动性,但含量大于4%后其流动性改善幅度开始下降;烟气脱硫灰的强度随CaSO_3·1/2H_2O含量增加而日益降低,对28d强度的影响程度显著高于7d的;烟气脱硫灰中CaSO_3·1/2H_2O均降低抗腐蚀系数,且含量大于8%后下降更为明显;CaSO_3·1/2H_2O含量对水泥胶砂中钢筋无影响。     

硅灰对混凝土抗冻性能影响的试验研究

通过在混凝土中掺加不同比例的硅灰,研究了混凝土的抗冻性能。结果表明：掺加硅灰对混凝土的抗冻性能提高了10%以上,冻融300次时,掺硅灰混凝土未破坏,而无掺加混凝土出现破坏,硅灰合理的添加比例为5%。另外,减小水胶比对混凝土的抗冻性能有益。     

煅烧温度对脱硫石膏性能影响

在不同温度下对脱硫石膏进行煅烧处理,以确定脱硫石膏的最佳煅烧温度及其影响因素,并利用DTA、SEM-EDS等测试手段分析脱硫石膏的性能.研究表明:煅烧温度在180 ℃时,石膏水化晶体发育完整,生长致密,在凝结时间、标准稠度及强度等方面均表现出优异的性能.     

烧结烟气半干法脱硫灰理化特性

以钢铁厂烧结烟气半干法脱硫灰为研究对象,采用国标水泥化学分析方法、国标石膏化学分析方法及碘量法,利用SEM,BET,XRD以及粒径分布仪、差热热重分析仪和红外分光光度计对脱硫灰的理化特性进行跟踪监测分析。分析结果表明:脱硫灰在常温干燥的环境下较稳定,其物理特性及化学成分均无明显变化;化学组成中亚硫酸钙和三氧化硫的含量比电厂脱硫灰含量高,为高钙高硫灰;脱硫灰颗粒表面光滑,结构疏松,呈多孔状;晶相成分主要有亚硫酸钙、硫酸钙、碳酸钙、刚玉及莫来石,另外,还含有无定形物质玻璃体和未燃碳份等;脱硫灰粒径主要分布在3.42～13.77μm,中位径为4.18μm,比表面积为7.94m2/g,颗粒粒径较小。     

基于大数据统计分析探讨影响沥青路面抗滑性能的因素

依托甘肃省高速公路路面技术状况数据库,结合笔者多年从事高速公路路面检测经验,总结分析影响沥青路面抗滑性能的主要因素,进而为控制和加强沥青路面抗滑性能提出了建议.沥青路面抗滑性能是车辆橡胶轮与路面表面接触后对车轮摩擦能力大小的表征,目前的规范中高速公路路面主要用构造深度、横向力系数作为规范表征指标.笔者长期从事甘肃省高速公路路面技术状况检测,掌握大量路面构造深度和横向力系数检测数据,所在单位依托大量路面检测数据成立了省级重点实验室.笔者基于大量数据信息,对路面抗滑性能进行了逐年统计分析、追踪观察,进而总结出了沥青路面抗滑性能的主要影响因素、不同阶段不同因素影响作用的变化及衰减特性,进而为提高路面抗滑性能提出建议.     

关于硅灰对混凝土性能影响的研究

本文主要分析了硅灰本身的特性以及其对高强高性能混凝土的强度作用机理,同时表明,掺入硅灰,能够显著改善混凝土的耐久性和施工性能。     

沥青罩面层路用性能试验研究

为了研究沥青路面的高温、水稳定性等路用性能,进行了一系列试验.温度60℃和68℃条件下,车辙试验发现,在任何情况下级配1的高温稳定性都是最好的;进行了浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,采用冻融劈裂强度比进行级配优选,经比较级配1水稳定性最优;低温弯曲试验表明级配1的低温抗裂性较好.总之,级配1作为推荐级配,设计时采用马歇尔击实100次成型.     

大粒径沥青混合料路用性能研究

通过大马歇尔试验方法来确定大粒径沥青混合料配合比设计．研究了大粒径沥青混合料的抗车辙能力、水稳定性和力学性能,并修筑了试验路．研究表明,大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能．     

橡胶粉与岩沥青复合干法改性高模量沥青混合料试验研究

为探明不同粒度特征的橡胶粉等量替换布敦岩沥青(BRA)对改性沥青混合料路用性能的影响,采用干法改性工艺拌制Sup-13型沥青混合料,开展了残留稳定度试验、冻融劈裂试验、车辙试验、低温劈裂试验和小梁弯曲试验。结果表明:采用较细粒度的橡胶粉相对较粗粒度的橡胶粉,可减小橡胶粉等量替换部分BRA对沥青混合料残留稳定度和动稳定度的不利影响,并能明显提升改性沥青混合料的劈裂抗拉强度、冻融劈裂抗拉强度比和低温劈裂压缩模量,而低温劈裂压缩变形量有所降低;100目的橡胶粉等量替换BRA,使改性沥青混合料的动稳定度提升了21.2%,小梁低温弯曲的弯拉强度和弯曲劲度模量分别提高了71.8%和87.5%。     

沥青路面新型抗滑表层路用性能研究

本文结合国内外抗滑表层的研究成果,从级配设计理论出发,分析了确定抗滑表层重要因素,从而确定了新型的抗滑表层级配AKN-13。通过对四种典型类型的沥青混合料进行路用性能对比研究,结果表明了AKN-13沥青混合料抗滑性能、防渗水能力、高温稳定性和耐久性表现突出,且施工简单易操作,值得推广。这些为选择合适的抗滑表层提供了可靠依据。     

沥青路面使用性能评价方法

总结了现行沥青路面性能评价的一些方法,对这些方法的优缺点进行了分析。     

填料对沥青胶浆路用性能的影响

采用流变学方法定量研究填料对沥青胶浆性能的影响,所用填料包括矿粉、水泥和纤维．结果表明：填料能够明显提高沥青胶浆的高温性能,但不同填料的影响程度不同;在相同掺量下,水泥优于矿粉,聚酯纤维优于玄武岩纤维．通过沥青混合料的马歇尔稳定度试验与CPN车辙试验证实了以上结论的正确性．另外,在沥青胶浆中掺入填料还可以明显提高胶浆的抗疲劳因子,所以,采用科学的方法确定填料的最佳掺量是平衡沥青胶浆高温性能与抗疲劳性能的一种手段．     

沥青路面温度抗裂性能探索

分析了沥青路面温度裂缝产生的原因，并运用能量判据对沥青路面层间应力进行了详细分析，提出了如何提高沥青路面抗裂性能的可行措施。     

紫外老化对沥青性能影响的研究

紫外线辐射是导致沥青老化的主要因素之一.研究了沥青紫外老化前后的物理性能与流变性能,并与热老化前后的物理性能与流变性能进行了对比.低温弯曲梁流变试验(BBR)表明沥青紫外老化后低温抗裂性能减弱.因此,在强烈紫外线作用下导致沥青使用寿命明显缩短,并会产生一系列相关路面病害.     

半刚性基层沥青路面结构特性分析

针对高速公路半刚性基层沥青路面的早期损坏,从路面结构层层间状态、路面抗裂、路面荷载特性、路面耐水性、路面养护特性等5方面分析了半刚性基层沥青路面结构特点,提出防止路面早期损坏的措施。     

海绵城市透水沥青路面渗透性能衰减规律研究

为了研究海绵城市透水沥青路面渗透性能衰减规律,通过室内堵塞和渗透性能试验,分析了集料的级配、最大公称粒径和堵塞颗粒的粒径大小对透水沥青路面渗透性能衰减的影响规律.结果表明,材料的最大公称粒径相同时,偏细型级配渗透性能衰减更为迅速,粗型级配具有更高的透水残留系数;透水沥青路面结构的堵塞物主要集中在面层材料上部,很难透过结构下部进入基层,选择合理的面层结构可提高结构的抗渗透衰减性能,从而延长透水结构的使用寿命;PAC-13、PAC-16及PAC-20的堵塞敏感粒径分别为0.15～0.3 mm、0.6～1.18 mm及0.3～0.6 mm.