货车超载之祸

<正>2014年3月1日,位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内,两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞,前车甲醇泄漏起火燃烧,隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆,造成40人死亡、12人受伤。而在事后的调查报告中,原因一项赫然有一条:"存在超载行为,影响刹车制动。"2014年11月19日,山东省蓬莱市潮水镇四村机场连接线附近,一辆货车与一辆面包车相撞,导致12人死     

连线编辑部

编辑：
　　然气今年8月15日清晨，酒泉市广汇路323公里处一辆满载33吨的甲醇槽车与一辆液化天采取槽车相撞后均侧翻，致使甲醇槽车泄漏。请问，在这类事故的处理过程中，现场应该哪些防护措施？     

电号化铁路接触网对隧道内同轴漏泄电缆危险影响的预测

我国现有6万多公里铁路线，其中2/3处于山区，多隧道、弯道、路堑。对列车无线通信而言属链状、线状网覆盖，所以研究解决电波的传播和弱场问题是列车无线通信系统良好运用的关键。本文主要分析了隧道中电力接触网对同轴泄漏电缆的影响，找出了产生影响的主要因素，以对实际工作中无线列调系统在隧道内的覆盖提供参考。     

横风桥隧区域列车突出隧道时的瞬态气动特性

基于横风作用下高速列车流场的非定常特性，建立了横风-列车-桥隧模型进行仿真计算，并通过1∶8列车动模型试验验证数值方法的准确性。随后研究横风条件下列车突出隧道时，隧道内外瞬态气动压力、气动荷载变化及流场特性，揭示了横风-列车-隧道之间的相互作用机理。研究结果表明：随着横风风速的增大，压力逐渐减小，但压力随时间的变化规律相似；横风对隧道出口处及隧道外监测点处的压力梯度有明显的影响，对于隧道内的监测点几乎没有影响；随着横风风速增大，隧道外背风侧正压峰值随风速增大略有减小，迎风侧正压峰值基本保持不变，背风侧负压峰值减小速率大于迎风侧；横风对列车突出隧道运行过程的压力波动影响有限，在横风风速为20 m/s时，隧道外界流场影响隧道内气动压力的范围不超过20 m。同种横风条件下，迎风侧、背风侧监测点处压力时程变化规律不相同，压力梯度峰值出现的位置也不同，且位于列车同侧越靠近地面的监测点处压力峰值及压力梯度峰值绝对值越大；横风下，气流经过车-桥系统时，在桥底部、列车背风侧顶部及底部发生明显的流动分离现象，导致隧道外车体两侧的压差大于隧道内车体两侧压差。     

隧道内缓冲结构对高速列车微压波的影响

摘要：
采用数值方法模拟列车通过隧道的过程，并使用前人的实验数据对计算模型进行了验证.研究了隧道内挡板缓冲结构对微压波强度的影响，揭示挡板装置产生微压波的双峰特征，得到挡板大小和挡板安装位置对微压波强度的影响规律.结果表明，在隧道内合理地安装挡板能有效地削减隧道内压缩波强度，从而削减隧道出口处微压波强度.     

高速列车通过带有套衬结构隧道气动效应分析

采用三维、可压缩、非定常N-S方程的数值计算方法,对8辆编组的高速列车以300 km/h速度通过带有套衬结构隧道时车体表面及隧道壁面的瞬变压力进行分析。研究结果表明:数值计算结果与动模型实验结果较吻合,2种方法得到的压力曲线变化规律一致,幅值误差在5%以内;列车通过隧道时,车体头、尾处测点压力差别较大,中部测点压力差异较小;沿列车车身方向,测点正压幅值逐渐减小,负压幅值逐渐增大;隧道壁面测点压力峰峰值在隧道进、出口附近较小,而在靠近隧道中部时较大;隧道内安装套衬对于高速铁路双线隧道气动效应影响很小,加装套衬前后,测点压力幅值差异在2%以内。因此,建议在对高速铁路隧道病害整治中,考虑使用套衬技术。     

联络通道与主隧道连接处列车振动响应分析

 基于有效应力分析法,运用有限差分程序FLAC3D建立了盾构隧道主隧道、联络通道、地层相互作用三维计算模型。分析了两辆列车单次交汇运营条件下,联络通道与隧道结构连接处典型断面特征点处土层孔隙水压力、盾构隧道衬砌结构变形及主应力变化。计算结果表明：在列车振动荷载作用下离隧道拱底越近的土层,孔隙水压力与初始有效应力的比值越大,但均小于1,土体尚未达到发生液化的条件;衬砌结构位移最大值出现在盾构隧道拱底,为0.16mm;衬砌结构拉、压应力最大值均未超过结构抗拉、抗压强度设计值,表明衬砌结构在列车振动荷载作用下是安全的。     

基于压力舒适性的400 km/h双线高速铁路隧道净空面积研究

对400 km/h的16编组列车在不同净空面积(90,95,100,105和110 m²)隧道交会气动载荷进行数值研究,并结合压力舒适性标准对隧道净空面积提出建议。采用RNG k-ε湍流模型和滑移网格法进行数值模拟,并通过动模型实验进行验证。研究结果表明：16车编组的高速列车以速度400 km/h在净空面积为100m²的标准双线隧道内交会时,从头车到尾车方向上,车外表面的平均压力峰峰值不断减小,车内的平均压力峰峰值不断增大;综合考虑现有高速列车气密性与舒适度标准,运行速度为400 km/h的长编组高速列车双线隧道净空面积推荐采用100 m²。     

车隧阻塞比对高铁隧道壁面气动压力特征的影响

为进一步研究隧道壁面气动压力特征变化规律,基于RNG k-ε两方程湍流模型与滑移网格技术,数值模拟了高速列车经过双线隧道的全过程;然后,利用现场实测数据对数值方法准确性进行验证;最后,分析了车隧阻塞比对隧道壁面气动压力特征的影响规律。结果表明：随着车隧阻塞比的增大,初始压力波梯度最大值以及正峰值均以指数形式增大,相关系数R²均大于0.998;在列车车尾驶出隧道出口前以及驶出隧道出口后的两个不同阶段,隧道壁面典型气动压力峰值（正峰值、负峰值以及峰峰值）与车隧阻塞比之间满足以e为底的指数函数关系,相关系数R²均大于0.999 5;当列车车尾驶出隧道出口后,随着时间的推移,不同车隧阻塞比下隧道壁面气动压力正负峰值差异性逐渐减小。以距隧道入口500 m测点为例,当车隧阻塞比从0.080 1增大到0.112 2（1.4倍）时,初始压力波梯度最大值增加量为2.92,正峰值增加量为0.30 kPa;列车车尾驶出隧道出口前,气动压力正负峰值增加量分别为0.35与0.60 kPa;列车车尾驶出隧道出口后,气动压力正负峰值增加量分别为0.53与0.46 kPa。     

父亲的考题

儿子事业有成，但对金钱的追求程度真的到了别无所求的程度。一天，父亲给一向标榜自己心算能力很强的儿子出了一道题：“一辆载着457名旅客的列车驶进车站，这时先下来98人，又上去103人。”儿子紧张的情绪松弛了下来。“在下一站下去73人，又上去132人。”儿子的嘴角挂了一丝微笑，开始把左腿压在了右腿上。“再下一站下去91人，上来67人。”父亲拿本子的手有些抖，念的速度也在加快。“再下一站下去84人，上来65人；再下一站下去114人，上来37人；再下一站下去52人，上来97人。”父亲念得快，并努力使每个发音都清楚。儿子有些心疼起老父…     

炸药防爆攻略

2011年11月1日，贵州福泉，两辆炸药运输车装载约70吨炸药。私自变更运输路线．违规停放在福泉市马场坪收费站附近，由燃烧引起炸药爆炸，致使9人死亡，300余人受伤。受爆炸冲击波影响，周边部分房屋玻璃震碎。房屋受损。爆炸波及范围大约有一个标准400米跑道的足球场大小，发生爆炸的收费站房屋基本只剩下框架结构。     

在Cu—ZnO／SiO2催化剂上甲醇脱氢合成甲酸甲酯的反应动力学

用微反－色谱装置研究在Cu-ZnO/SiO2催化剂上甲醇脱氢合成甲酸甲酯的反应动力学，结果表明：在甲醇分压为50－101kPa范围内，该脱氢反应速率方程式为零级动力学方程，表观活化能E表等于87．6kJ/mol，指前因子A等于4．55×10^5 ,对于反应机理作了讨论，并推导出了反应动力学方程，理论结果和实验结果一致。     

竖井面积对高速列车越站瞬变压力影响的试验研究

针对高速列车全速通过地下车站时所引起的瞬变压力问题,采用列车气动性能动模型试验装置,对8编组高速列车以速度300 km/h通过地下车站时的气动效应进行模拟,分析车站内设有竖井时列车表面、站台屏蔽门表面压力分布特性以及竖井面积对瞬变压力的影响。研究结果表明：当高速列车通过设置有竖井的地下车站时,列车表面、屏蔽门表面左右对称测点压力变化趋势基本一致,压力幅值相差不大;屏蔽门表面压力幅值沿纵向逐渐增大,沿高度方向则变化不大;随着竖井面积增大,列车、屏蔽门表面测点压力幅值均不断下降,相较于无竖井工况,列车表面测点压力幅值最大可降低48.87%,屏蔽门表面测点压力幅值最大可降低71.07%,其中,当竖井面积与隧道面积之比超过0.26时,进一步增大竖井面积,竖井对列车表面、屏蔽门表面的压力幅值的影响不明显。     

特长隧道压入式通风结合射流风机通风方案优化

为了降低隧道施工时产生的粉尘对施工人员身体健康的危害以及对施工机械的磨损,以新建中兰(中卫—兰州)铁路香山隧道DK052+415～DK054+500施工段为依托工程,对施工期间斜井段通风方案进行了优化。利用Fluent仿真模拟分析了施工段射流风机距隧道中线距离、射流风机风速、射流风机距挂布台车距离、射流风机高度对隧道除尘效果的影响,采用正交试验法研究了风机距挂布台车距离、风机距隧道中线距离及风机风速对除尘效果的影响程度,并对射流风机的布置方案进行了比选优化。结果表明：隧道中两台车处会出现粉尘浓度升高的现象,隧道中安装射流风机辅助通风可以降低两台车附近粉尘浓度;风管和射流风机布置在同侧时,风机的除尘能力会由于两者之间的摩擦而降低;风机风速对射流风机的除尘能力具有积极影响;风机距台车距离和风机高度均存在最优值,过大或者过小都会降低射流风机的除尘效果;射流风机最佳布置方案为风机距挂布台车35 m,风机距隧道中线2 m,风机高度2 m,风机风速40 m/s;极差分析法和方差分析法均表明射流风机除尘效果的最大影响因素为风机风速,各因素对两台车附近粉尘浓度影响的重要性顺序由大到小为风机风速、风机距...     

加盖敞车隧道口交会的空气动力学特性数值仿真

敞车由于其拖车较多,容易在隧道口发生交会,而在隧道口处存在压缩波、膨胀波和交会压力波的混合影响,因此会产生安全隐患。采用三维、非定常、可压缩N-S方程以及两方程湍流模型对两辆速度为100km/h的加盖敞车在隧道口交会流场进行数值仿真。计算结果表明,比较单车运行至隧道口与隧道口交会两种工况,交会面压力相差较大,入隧道车相差1000Pa左右,出隧道车相差300Pa左右,单车隧道口运行工况下车体压力分布均匀,隧道口交会工况下压力分布较集中,高压集中在交会处,对于出隧道车车体压力影响大于入隧道车。在隧道空间内,入隧道车侧隧道内壁的压力大于出隧道车侧,且随着交会过程的进行压力向后传播。入隧道车阻力系数始终高于出隧道车,横力系数和升力系数两车相差较小。     

台阶开孔式缓冲结构对隧道气动效应分析

随着列车速度的不断提升,列车由明线驶入隧道所引发的微气压波问题变得日益突出,有关研究表明：组合型式缓冲结构较单一型式缓冲结构能更好的缓解微气压波的影响,为了进一步减缓微气压波对隧道周边环境的影响,本文提出了台阶开孔式组合型缓冲结构。基于 两方程紊流模型,运用数值模拟的方法,从开孔距离、开孔率、开孔数量、开孔位置四个方面进行研究,对列车驶入隧道所引起的初始压缩波压力和压力梯度值进行具体分析,得出优化设计参数。台阶开孔式缓冲结构对初始压缩波压力最大值的影响较小,最大压力值差值保持在10Pa内,但对初始压缩波压力梯度值影响较大。当开孔距离为4m、开孔率α为36％、开孔数量为2孔、开孔位置为顶部开孔时,为最优工况,对压力梯度的减缓效果达到了60.14％。     

靖边县疾病预防控制中心

靖边县疾病预防控制中心，现有职工40人，其中高级职称3人，中级职称18人，初级职称15人。内设八科两室一门诊。拥有200MAX光机，半自动生化分析仪，754分光光度计，十万分之一分析天平，超净工作台，心电图机，B超机，肺活量计，疫苗运输车，卫生监测车等万元以上设备二十多台（件）。三十多年来，该中心始终坚持“预防为主”的工作方针，全面开展了计划免疫、传染病管理、预防性健康检查、学校卫生监测、     

快运棚车的气动阻力研究

铁路用快运棚车在列车交会或进出隧道时会受到较大的气动载荷，为了增加棚车车体的强度，可以考虑在棚车的内侧或外侧增加立柱。文中采用大型流场计算软件FLUENT，分别对内侧立柱和外侧立柱的两种棚车的阻力进行了计算，研究了立柱对车辆气动性能的影响。结果表明：在160km／h的情况下中间车外立柱会增加气动阻力2182N，侧立柱应当布置在车室内部。     

有机溶剂对两种视网膜色素上皮脂褐质荧光色素的影响

研究目的：减缓Stargardt 和年龄相关性黄斑变性患者视力损失的基因和药物疗法正处于发展中,然而为了评价对实验小鼠的治疗效果,有机溶剂是获取及定量小鼠后眼罩脂褐质色素必需的载体。本工作报道了有机溶剂对N-亚视黄基-N-视黄基乙醇胺（A2E）和全反式视黄醛二聚体两种重要脂褐质色素的影响以及从体内获取和定量它们的优化方法。创新要点：本文阐释了二甲亚砜、甲醇、氯仿、四氢呋喃、环己烷和乙醇对A2E 和全反式视黄醛二聚体两种脂褐质色素的影响,并且优化了它们的体内获取及定量程序。研究方法：采用高效液相色谱技术分析A2E 和全反式视黄醛二聚体溶液以及C57BL/6小鼠后眼罩浸膏。重要结论：氯仿和四氢呋喃能够改变A2E 和全反式视黄醛二聚体,但是它们在二甲亚砜和甲醇中是稳定的;环己烷和乙醇不影响全反式视黄醛二聚体,然而A2E 在乙醇中不稳定,在环己烷中溶解度很低。脂褐质元素体内获取及定量的优化方法能够释放出更多的全反式视黄醛二聚体和 A2E。理解有机溶剂对脂褐质色素的影响将为正确使用这些色素提供洞察力,也可促进建立每个内源性色素测量的合理方法。     

一种没有后轮胎的摩托车赛车

据英《新科学家》１９９９年７月２４日报道：在１９９９年７月中旬伦敦新设计师展览会上，展出了由摩托车狂热爱好者史蒂夫·狄克逊设计的一辆后轮非常特别的摩托车赛车，这种后轮没有通常轮子中的内胎，只在轮箍上包裹着一圈用铰链铰接的涂有橡胶的金属板（类似坦克的金属履带）。这种新式的摩托车后轮可以增加４０％的推力。用这种摩托车后轮，在车子拐弯时，金属板随摩托车的倾斜而倾斜，这样涂橡胶的金属板表面几乎整个地与地面保持接触，从而大大改善了车轮和地面的啮合状态。结果，使摩托车在拐弯时可以跑得更快，增加的推力还能使发…