“概念车”的概念

在汽车世界里,人们常常碰到"概念车"这个词,就像汽车原本是泊来品一样,这"概念车"也是一种泊来的概念,所以大部分人对它恐怕并无一个十分明确的概念。所谓"概念车",就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。世界各大汽车公司每年都花费大量人力、物力推出自己的概念车,并在一些大型汽车博览会上展示,目的是力争领导汽车世界新潮流。关于"概念车",也可以这样说:今天给你一个概念,也许明天它就会成为停在汽车销售行里的产品让你开回家,这就是概念车。那么,第一辆概念车出自何处?何时出现?如今已无从查考,它大约是在人类有了汽车这个世界之后才由汽车设计人员设计并在大型博览会开始露面的。能称之为"概念车"的,必须是能给人的启迪,能引导新观念的汽车,也许在它刚设计出时,人     

基于CATIA的汽车车身曲面逆向造型

介绍了利用CATIA进行复杂曲面造型设计流程;从已有的汽车外形图出发,提出了了一种利用CATIA曲面造型技术反求设计汽车车身曲面数模重建的方法,简化了设计过程,缩短了产品开发周期.     

基于计算机辅助工业设计的汽车造型的人性化设计

汽车造型的人性化设计,是指将人性化化设计融入至汽车造型设计中,将汽车的新造型,新技术和美学规律有机地融合在一起,产生流畅的造型曲面,柔和灵动的曲线,满足消费者对于汽车造型的人性化需求。本文借助计算机辅助工业设计的Rhino的Nurbs曲线建模工具——Curve_Control point curve,对基于计算机辅助工业设计的汽车造型的人性化设计进行了论述,并阐述曲线化对于汽车造型人性化的重要意义。     

汽车造型特征定量模型构建与应用

针对汽车造型特征难以定量化表达的问题,通过汽车造型特征空间构建和层次分析,对汽车造型的几何特征进行提取,并基于特征关系映射实验对汽车造型语义特征进行分析,构建了基于几何空间、语义空间及其映射关系的汽车造型特征定量化模型,并应用到设计实践中,初步解决了汽车造型设计主要依赖经验而定量工具缺乏的问题.     

梦想与现实交错的概念车

正"在汽车界的梦想与现实之间,有一种饱含科技元素,展示出设计师新颖、独特、超前的构思,反映了人类对于先进汽车的梦想和追求的车,那就是概念车。"概念车(Concept Car)也可以理解为未来汽车,设计师利用它向人们展示自己新颖、独特、超前的构思,它反映着人类对先进汽车的梦想与追求。虽然概念车往往只是处在创意试验阶段,也许永不投产,但正是如此,与大批量生产的商品车不同,每一辆概念车都可以摆脱生产制造工     

现代汽车造型设计分析

汽车造型设计主要涉及科学和艺术两大方面，本文从工业设计角度出发就科学与艺术两方面对现代汽车进行造型分析。通过讨论CAD在汽车造型中的应用、车身设计、头部设计和尾部设计，描述了现代汽车造型设计中科学与艺术的完美结合，物质与精神的统一。     

基于计算机辅助工业设计的汽车造型的情感化设计

本文论述了借助计算机辅助工业设计的Rhino的Nurbs曲线建模工具——Curve Control point curve,对汽车造型进行改良性设计,使曲线化设计融入汽车造型设计中,从而产生流畅的造型曲面,柔和灵动的曲线.阐述了情感化设计应与汽车的新造型,新技术和美学规律有机地融合在一起,最终满足消费者对于汽车造型的情感化需求.     

汽车模型油泥制作

汽车油泥造型是汽车造型设计中很重要的一步,是油泥模型设计与工程之间的桥梁,没有这个桥梁汽车设计就无法进行下去。在模型制作阶段有很多的制作方式可供选择,而选择油泥模型制作作为首选是由汽车造型设计的特殊性和油泥本身具有的特点所决定的。     

汽车造型中色彩的运用

利用色彩的属性,结合人的色彩视觉,合理的进行色彩的配合,在汽车造型设计过程中,设计好汽车的色彩。介绍了汽车主色调的确定需要考虑的几个问题,室内色彩设计的方法,色彩与行车安全。     

昭示未来福特——IOSIS概念车

夸张的外型设计Iosis 的设计蓝本就是今年年初日内瓦车展上推出的福特SAV 概念车,经过福特技术人员的重新调校定义,出现在近期的法兰克福车展。新的设计语言基础是源自福特“技术共享”战略的现代汽车结构学。设计师通过共享部件组合可以自由地开发完全不同的车型和设计。具体到 iosis 的设计,以夸张的表面和有力的线条表现阳刚形态.覆盖在这种轮廓鲜明的雕塑形态之上的是清晰可辨的造型,精雕细琢的外形突出了 iosis 那运动     

低风阻分体式电动汽车造型设计研究

分体式造型是汽车外形设计的全新领域,在造型方面具有突破性的意义,但突出的问题之一风阻往往比普通汽车更高,因此如何做到低阻化是一个新的课题。本文以A级车为参考车型级别,建立分体式低风阻基本造型,并考虑了人机空间等基本实用性,保证整车在工程上的有一定合理性。之后通过造型不断细化与空气动力学仿真迭代方法,最终获得了风格鲜明的分体式造型,并使其CD=0.2249,达到了预期目标,具有应用与推广价值。     

基于低风阻的电动汽车造型设计

分析了当代电动车造型整体格局,确定了目标车型的基本参数.基于最小阻力体气动研究,将低阻生物作为形态仿生对象,完成了低阻车体设计.通过与传统车的对比研究,确定了整车的造型风格.之后对车头、车轮等各部位依次作了造型与气动优化,完成了整车设计.整个过程采用了气动、散热、人机布局、仿生等多元素耦合的研究方法,最终得到了一款全新低阻电动汽车造型,制作了1:1模型.经风洞试验风阻系数C_D为0.193,明显优于0.238的预估目标值.     

The research of Kansei Engineering adaptability method for car styling design

The aim of this paper is to propose an adaptability method for car styling design based on the Kansei Engineering.By collecting and comparing the data,the paper introduces the content and procedure of the method,it establishes the physical model and then deduces the physical parameter.     

轿车车身智能化计算机辅助造型系统初探

本文介绍了一种可以获得优良空气动力性能的轿车车身造型方法。通过对该造型方法进行风沿试验和计算机虚拟验证,证实了该造型方法的实用性,并以此为基础初步建立了一个可以实际运行的轿车车智能化计算机造型系统。     

一种新的群体一致性算法及平台实现

在分析已有两种主要群体一致性算法所存在问题的基础上,给出了一种新的群体一致性算法,该算法是用方差的大小来衡量群体一致性程度,有利于设定统一的阈值,并具体实现了新的群体一致性算法,运用该算法平台对某轿车厂家的一款新车型进行了快速、科学地决策,从新车型的市场反馈来看,该算法是有效的。     

ICAS车身造型方法的风洞试验研究

为了对基于气动新理论模型的车身造型方法（ＩＣＡＳ方法）进行检验并为可能需要的修正提供依据,设计了相应的试验方案,制作了试验模型,开展了风洞试验研究。试验结果及其分析表明,采用ＩＣＡＳ方法可以方便地获得主要气动性能指标优于现代常规轿车的实用车身造型,同时也验证了该方法的先进性与实用性。     

菱形新概念车制动过程中方向稳定性分析

建立了菱形新概念车制动过程中的动力学模型.通过simulink仿真计算,模拟出车轮不同顺序先后抱死时菱形新概念车在干扰力和干扰力矩作用下的质心横向位移和航向角.仿真结果表明,在干扰作用下,当中轮最先抱死后,若后轮比前轮提前抱死后,则整车将出现航向角和横向位移迅速增大的不稳定工况;若后轮最先单独抱死,则情况加剧.提出了避免失稳的解决方法,为菱形新概念车制动系统的设计提供了理论依据.     

基于工业设计原理的化工原理综合实验台设计研究

化工原理实验台是化工原理实验的主要工作平台,现有实验平台结构陈旧,与现有实验设备不相配套,布局不合理,人性化设计含量低.本文从工业设计角度出发,结合人机工程学、色彩设计、产品造型设计、操作界面设计等理论对化工原理实验台进行改造,设计了完整的化工原理综合实验台.     

底部结构对高速列车流场及气动优化规律的影响

为了得到底部结构对列车流场及气动阻力优化规律的影响,通过计算流体力学和正交试验设计分析的方法,研究真实复杂车体的底部流动和尾迹特征,得到了复杂车体气动阻力优化规律.结果表明,尾车鼻尖静压系数在底部结构影响下降低了0.06,尾车流动分离提前,两反对称尾涡核间横向距离增大,尾涡间夹角增大.头型概念设计时的拓扑简化车体模型可以作为真实复杂车体的气动阻力优化设计模型,但考虑底部结构使得头车参数优化的极差值减小、尾车参数的优化极差值增大.头车阻力优化重点为转向架周边结构,尾车阻力优化对流线型长度参数更加敏感.     

某两厢车气动外形减阻自动优化设计

以某两厢车为研究对象,对其造型阶段气动外形进行优化.为了提高气动减阻优化效率,避免优化的盲目性,应用优化软件、网格变形软件、流体分析软件搭建了一个自动优化流程.优化流程可以实现对多个变量多个水平同时进行优化,中间过程不需要人为参与,最终可以输出减阻效果最佳的气动组合方案.