目前世界上比强度最大的新复合材料

日本科学技术厅金属材料研究所最近研制出一种重量轻、强度大的新型复合材料——铝硼复合材料。它的比重介于铝(2.7)和硼(2.3)之间,拉伸强度可达130公斤/厘米~2,而且前用于制造飞机的硬铝拉伸强度也只有40公斤/厘米~2,高强度钢也不过80公斤/厘米~2。铝硼复合材料是目前世界上比强度最大的复合材料。这种材料是把宽度约为1毫米的5根硼纤     

我国陶粒混凝土的生产和应用

陶粒混凝土是一种容重为1500～2000公斤/米~3、强度为100～300公斤/厘米~2的轻质混凝土,可用于一般工业和民用建筑、高屋建筑、桥梁工程、地下建筑、造船工业等方面。无产阶级文化大革命以来,北京、上海、天津、沈阳、宁波等地在建筑物和构筑物中大量采用了陶粒混凝土空心楼板、实心楼板、现浇梁、屋面板、双翼板、单翼板、T 形檩条等构件。1974年沈阳市用粉煤灰陶     

双钢筋混凝土的研究与应用

双钢筋是将两根冷拔低碳钢丝(φ~b4～φ~b5),沿长度方向用横筋(φ~b3～φ~b4)焊成梯格骨架,由于它与混凝土(R=160～300公斤/厘米~2)有很好的握裹力,能有效地约束并分散混凝土的裂缝开展,因此在普通混凝土中允许采用较高的钢筋应力(5200～5600公斤/厘米~2)。在学习了国内外某些经验的基础上,天津大学土木系与市生产单位协作,以针对解决大     

短期荷载下高强混凝土的性能

强度在420公斤/厘米~2到840公斤/厘米~2范围内的混凝土称为高强混凝土。现在高强混凝土的用途趋势是明显的,不仅予制工艺等特殊制作工艺可以使用,而且予拌或现场拌制的混凝土浇灌现浇结构也可以使用。这就说明,在严格控制质量的情况下,使用常规材料,生产以上强度范围内的混凝土,在技术上和经济上都是可行的。 值得注意的是使用高强混凝土,首先应有工程性能的充分资料,高强混凝在某些方面和普通混凝土有很大的区别。我们对混凝土在荷载下性能的理解,以及对过去常用以推算弹性模量、拉力强度等这些基本性能的现用经验公式的理解,主要都是以混凝土抗     

新颖的公路

塑料公路挪威首都奥斯陆铺设了两条塑料公路,是用76.5厘米厚大块聚苯烯塑料砖铺成。这种公路质轻、耐压、耐磨,寿命长。草坪公路这种公路是新加坡近几年来研究的新成果,在水泥混凝土路面上留出很多小孔,让青草在小孔内生长,使路面铺满青草。当汽车开过时,不会尘土飞扬,还可减少路面辐射热对汽车的烘烤,同时还美化了环境。     

论沥青混凝土路面的基层

(1)最近几年来世界各国(苏联、美国、瑞典、挪威等)其中也包括中国高价的沥青混凝土路面由于道路基层强度不够而大量损坏。基层通常用碎石、大石块、砾石、泥结碎石和各种粘结料(沥青、柏油、水泥、石灰)改善的土壤建造。目前美国、西欧各国和苏联只有在偶而情况下才采用“大石块”基层。现在道路基层的材料主要是碎石、砾石、泥结碎石和稳定土壤。 (2)使用沥青混凝土路面的实践证明,只有在用碎石基层时这种路面的使用期限才能达到18—30年。采用其他柔性类基层时路面会出现大量损坏的现象,因为按混合料最佳级配原则来计设它们并不是适合的。最佳级配原则只有在由砾石、泥结碎石和其他相似材料构成过渡式路面时才是合理的。但是把它应用来建造沥青混凝土路面下的基层是不正确的。沥青混凝土路面的临界挠度比砾石、泥结碎石或稳定土壤等路面小1/2 或3/4。因此对沥青混凝土路面下道路基层材料的要求应该比用于建造过渡式路面时来得高。 (3)莫斯科建筑工程学院城市建设与经营教研组和全苏道路科学研究院进行的研究证明:砾石、泥结碎石和其他相似基层在潮湿时对自己强度的改变敏感性很高,这是因为基层包含细土粒(颗粒小于0.5公厘)之故,即使其数量不大于15％也是如此。 (4)野外和实验室试验曾经确定,例如砾石材料的含水量由4％增加到6％(按重量计),则其形变模量将由600公斤/平方公分降低到180,但是在设计沥青混凝土路面时,设计师总采用砾石材料的最大形变模量数值为800,甚至有时E=1000公斤/平方公分,却不管在混合料内细土的含量常常超过20％(按重量计)的事实,并且砾石和其他当地材料一样,其质量是非常不匀一的。我们的试验查明,只有筛过的砾石颗粒大小从60—15公厘时,其形变模量为E=800公斤/平方公分。但是,同样的砾石如果不过筛,又包含小于0.05公厘的颗粒为3％和小于2公厘的颗粒为17—20％,而细土粒在饱和状态下的塑性指数达4的话,则其变形模量仅350—500公斤/平方公分左右,甚至更低。 (5)1948—1956年对苏联各种自然条件下沥青混凝土路面损坏地段进行研究指出,大多数砾石、碎石(采用抗压强度小于500公斤/平方公分的石料)和泥结碎石基层在秋季特别是春季处于极潮湿的情况下,其形变模量不是设计值800—1000公斤/平方公分,而是E≤500公斤/平方公分。 (6)采用强度弱的石料建造沥青混凝土路面下的基层,特别在加强原有次高级路面时,显然是不利的。抗压强度小于500公斤/平方公分的软石料,只有预先用沥青或柏油处理后才能用来建造沥青混凝土路面的基层。 (7)在沥青或柏油处治的土壤基层上铺筑沥青混凝土路面,同样不是有效的。用水泥或石灰加固的当地土壤所建造的基层,此采用沥青或柏油处治的土壤时来得较为坚固。 (8)基层为混凝土甚至其中掺用碎砖的混凝土,则沥青混凝土路面的工作情况很好。 (9)分析提高沥青混凝土路面使用期限方面所积累的经验可得出下列各点结论: A.有适当垫层的混凝土基层应该认为是最完善的一种基层; B.沥青混凝土路面可以敷设在形变模量为E=1000公斤/平方公分(单层式时)和E=800公斤/平方公分(双层式时)的材料所组成的柔性的基层上; B.只有抗压强度超过R=800～1000公斤/平方公尺的石料所造成的基层方能满足上述要求,这种基层可按碎石路、弹石路和大石塊形式敷设。石料强度很小,但不小于R≥400公斤/平方公分时,这种材料只准用于冰冻深度小于0.3—0.4公尺地区的干燥地段上; Γ.沥青混凝土路面不宜铺筑在沥青或柏油处治土壤基层上; π.砾石或泥结碎石材料只应该用于干燥地段的道路基层中,假如其中包含小于5公厘的颗粒不超过20％,小于0.5公厘不大于10％,小于0.074公厘不超过3％,并且在使用石灰岩时材料的强度(根据苏联规定的石料分类)应该是2—3级。在潮湿地方也可使用泥结碎石或不低于2—3级石灰岩或砾石,但其中包含小于5公厘的颗粒要在10％以下,要完全没有小于0.5公厘的颗粒,即实质上使用冲洗过的砾石。如泥结碎石或砾石材料的质量较坏,只有先用各种粘结料改善后才能使用,或者按表1的标准用于道路基层下层。 (10)第(9)项中所规定的建造沥青混凝土路面基层的砾石和泥结碎石材料的标准,和瑞典、美国的道路建筑实践是相结合的。只有这一种质量的砾石,不论其含水量如何(最大含水量可达到按重量计的4—5％),能在10次重复加荷的情况下不呈现“弹簧”状态。 (11)在北京、上海、南京、杭州和中国其他城市内,黑色路面的总厚度多为25—40公分,在这些路面上观察到无数裂缝和损坏,这些显然与道路的基层上层中包含细土粒过多有关。中国设计和建筑路面的专家们,必须参考世界各国用砾石或泥结碎石为基层设计沥青混凝土路面的经验,再根据自己当地的特点来制订砾石或泥结碎石材料的适当的技术规范。     

电石渣水泥

北京硅酸盐制品总厂广大革命职工“用战备的观点,观察一切、检查一切、落实一切”,大搞修旧利废的群众运动,群策群力,想方设法,将危害农田的化工厂湿排电石渣,掺入一定量的粘土、铁粉、煤粉,混合磨细搅拌成球,经立窑煅烧成熟料后,再加入一定量的水淬矿渣和石膏,粉磨后即成为电石渣水泥。抗压强度可达400公斤/厘米~2以上。一、原材料及配合比     

乙酰化竹材的物理力学性质

<正>本试验对乙酰化后和未处理毛竹材的物理力学性质进行了较全面的研究。试验表明,2号、3号竹杆试样形状大小相同,乙酰化的工艺条件也相同,但试样乙酰化后增重百分率(WPG)却不同。2号株WPG小于3号株WPG,前者为19.28％±1.98,后者为22.66％±1.69,两株差异显著,显著值(T)大于2。 毛竹乙酰化后比未处理之容重、公定容重均有增加,而干缩系数、体积干缩系数、湿胀性均有减少。毛竹乙酰化后力学强度均比未处理者小。未处理者,2号样株之顺纹抗压破坏强度为702.07±10.21公斤/厘米~2,3号株为664.81±16.87公斤/厘米~2;乙酰化后2号样株为654.93±9.82公斤/厘米~2,3号株为615.10±19.81公斤/厘米~2     

浅谈在破损水泥路面上铺设沥青罩面施工技术

在破损水泥混凝土旧路上铺设沥青路面,要考虑旧水泥混凝土板处理、反射裂缝的防治、沥青混凝土加铺层厚度控制、路面沥青和掺合物的选择;还要解决路面应力、应变特性与一般的弹性层状体系的差别、铺设和提高路面的抗渗性能等关健技术。     

烟灰水泥

北京西郊烟灰制品厂筹建组、北京热电厂、石景山发电厂、北京装配公司、北京锅炉厂、北京建材研究所等单位,以战备为纲,在毛主席“自力更生”、“艰苦奋斗”、“勤俭建国”的伟大方针指引下,以吉林油脂厂为榜样,发扬三口大锅闹革命、因陋就简、穷干苦干的革命精神,利用火力发电厂烟灰试制成功抗压强度200～250公斤/厘米~2以上的烟灰水泥,已投入生产。若掺入15%经750～850℃煅烧过的石膏和35%石灰,则水泥抗压强度可达400公斤/厘米~2左右。     

淬火钢磨削表面质量的研究——表面质量在磨损过程中的变化

淬火钢磨削后具有一定的微观几何形状、显微硬度、以及残余应力。但在零件使用过程中,这种几何及物理机械性质均将发生变化。本文就 T7A 碳钢经不同时间磨损后的表面光洁度、显微硬度,以及残余应力分布规律的变化进行了初步的研究,试件先经热处理,并按一定规范磨削。研究结果指出,淬火钢经不同时间磨损后,其表面粗糙度降低;而显微硬度则随磨损时间的增长而增大,例如原始显微硬度为870公斤/毫米~2,经2小时磨损后增加到880公斤/毫米~2,经20小时磨损后则增加到975公斤/毫米~2。硬化程度也增加1—12%。但硬化层深度则无甚变化,处于0.17—0.20毫米。不管表面层原始残余应力是压应力还是拉应力,在磨损后就很快在表面层出现压应力,其值也是随着磨损时间的增长而增大,例如在2小时磨损后σ=-17公斤/毫米~2,而在20小时磨损后则增加到-65公斤/毫米~2。又应力梯度随磨损时间的增长而减小。应力变向点则随磨损时间的增长而增大。     

CA—1脱硫剂及其脱硫特性

CA—1脱硫剂是一种含5—7%CuO的CuO-Al_2O_3系脱硫剂。用真空浸渍法制备,适用于干法烟气脱硫。颗粒度为ф4×5mm,抗压强度≥350公斤/厘米~2。在350—550℃,400小时~(-1)空速、1.0%SO_2浓度和常压下,硫容为57.5克SO_2/100克脱硫剂。在开始吸收后的16小时内通过脱硫剂的SO_2几乎全部被脱除。CA—1脱硫剂有吸收脱硫和催化转化脱硫的作用,是一种具有多种脱硫功能的脱硫剂。本文还讨论了孔径和在CuO-Al_2O_3系统中加入Fe_2O_3对脱硫作用的影响等问题。     

沥青混凝土路面治理施工工艺

在旧沥青混凝土路面铺设两油一布，铺撒碎石矿料进行表面处治方法来提高旧沥青混凝土路面的防滑、防水、耐磨等性能，本文介绍了沥青混凝土路面表面处治施工工艺及施工质量控制。     

沥青混凝土路面表面处治技术分析

在旧沥青混凝土路面铺设两油一布铺撒碎石矿料进行表面处治方法来提高旧沥青混凝土路面的防滑、防水、耐磨等性能,本文结合试验路段铺筑介绍了沥青混凝土路面表面处治施工工艺及施工质量控制。     

Ag-ZnO_10/Ag电触头材料和产品

本合金是含有添加元素的Ag-Zn系经内氧化、热复合等工艺制造的一种无毒的新型电触头材料。材料物理性能为: 电阻率 p=3.0～3.5(微欧·厘米) 硬度 HB=80～100(公斤/毫米~2) 密度d≥9.5(克/厘米~3) 符合技术要求,且具有电阻值较同类材料低的特点。 触头产品通过了DZ5—50空气自动开关和DZ12—60塑壳自动开关的全部电性能试     

浅谈混凝土道路路面施工工艺

抗重压、防滑,有很好的稳定性和耐用性,这是混凝土道路路面的主要特点,由于路面设计施工的复杂性和材料的多样性,属于高级路面的混凝土道路路面铺设过程非常严格,本文就修建道路原材料、混凝土的搭配比例以及路面成型设计进行详细解读。     

轻质硅酸钙板

上海市建筑科学研究所最近试制成功轻质硅酸钙板材。它是用硅质材料、石灰、石棉、水及少量助剂等,按一定比例,经混和、搅拌、挤压成型、高温水热合成、烘干、加工整修而成的一种以托贝莫来石型水化硅酸钙为主要组成的新型无机板材。硅酸钙板具有轻质、高强、保温、耐热、不燃等优良性能。制品干容重为600公斤/米~3左右,抗折强度为70公斤/厘米~2以上,导热系数低于0.1千卡/米·时·度,使用温度最高可达650℃,可加工性好(可锯、可刨、可钻、可拧螺丝)。它适于作工业窑炉、设备、精密仪表等的保温构造材料,高层建筑中的耐火复盖材料,以及船舶中的防火隔堵材料。现已由上海县莘庄石棉厂进行生     

土工格栅在城市道路改造中的应用

本文着重介绍了在城市道路改造过程中,对原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层时,铺设土工格栅防治沥青混凝土路面反射裂缝的施工技术,叙述了路面基层的处理和土工格栅的选用标准。     

土工布在旧水泥路面改造中的应用

本文阐述了在旧水泥混凝土路面上铺沥青混凝土路面时，铺设土工布防治沥青路面反射裂缝的一些看法。     

沥青加铺层改革旧水泥混凝土路面的施工工艺及质量控制

主要从施工准备、处理旧路面病害、凿毛、铺设土工布、喷洒粘层油、调平层处理、铺设玻纤格栅和摊铺沥青混合料面层八个方面,系统的研究了沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的施工工艺及质量控制这一课题。