尼龙1010／6及尼龙1010／66基本物理性能与组成的关系

尼龙１０１０／６和尼龙１０１０／６６的基本物理性能随着组成的改变而改变，尼龙１０１０含量高时，共聚物密度大于计算值，含量低时，共聚物密度小于计算值，尼龙１０１０含量２０％左右时，共聚物具有较大吸水率。     

尼龙1010的拉伸屈服行为

研究尼龙１０１０在不同温度和拉伸速率下的拉伸屈服行为。在同一温度下，屈服应力，细颈扩展阶段的伸长倍数，应变硬化点的应变值，应硬化程度和二次成颈的应变随拉伸速率的增加近于线性增加；     

γ射线辐照降解壳聚糖的研究

采用γ射线辐照分子量为４５０ｋｄ天然壳聚糖溶液,分析了辐照强度及辐照时间与降解产物粘均分子量,还原糖分子及分子量均一性之间的关系,并通过分级得到了若干平均分子量的低聚壳聚糖,结果表明,降解产物粘均分子量及还原糖分子量随着辐照强度及辐照时间的增加而减小,并且降解产物分子量的均一程度随着辐照剂量的提高而提高。     

尼龙1010／6共聚物动态力学性能研究

用动态力学方法研究发现尼龙１０１０／６共聚物在测试温度范围内有三个松驰峰，分别为α、β、γ松驰峰。在温度谱中，１＃、２＃、６＃样品的α松驰峰较宽，３＃、４＃、５＃样品的α松驰峰较窄，各样品的β、γ松驰峰峰形较小，相差不大。其中２＃样品的α松驰峰最高，动态模量最大；４＃样品的α松驰峰最低，模量最小。     

拉伸对尼龙1010熔融与结晶的影响

利用ＤＳＣ法研究了拉伸对尼龙１０１０熔融与结晶的影响,结果表明,伸长倍数较低时,ＤＳＣ曲线上只有一个溶融峰;λ较高时出现双熔融峰,     

水分对尼龙1010/6力学性能的影响

通过研究饱和吸水的尼龙1010/6系列共聚物力学性能,并与干燥状态进行对比,发现水分对尼龙1010/6共聚物力学性能有明显影响.水分的存在可以明显降低尼龙1010/6共聚物的杨氏模量、弯曲模量、屈服应力、屈服应变,增大断裂应变,而对断裂强度、断裂能以及冲击强度的影响较为复杂.     

尼龙1010／6力学性能与组成关系研究

通过尼龙１０１０／６共聚物单轴拉伸应力－应变曲线，研究了该系列共聚物的力学性能与组成的关系。发现两种共聚组分重量比接近６０：４０时，杨氏模量、弯曲模量及屈服应力较小，而相应的屈服应变、断裂应变及断裂能较大。     

尼龙1010热氧降解过程与动力学研究

用ＴＧ—ＤＴＧ法研究尼龙１０１０在空气流中的热氧降解过程和动力学，发现尼龙１０１０的热氧降解过程由３个紧连的步骤组成，随升温速率提高，降解温度的变化比较复杂，对应于各ＤＴＧ峰时的降解率则呈峰值变化，但对总降解率影响不大，降解过程中均有约６％的残碳存在；用Ｃｏａｔｓ—Ｒｅｄｆｅｒｎ方程进行动力学处理，确定尼龙１０１０热氧降解的表观反应级数为１．１级，反应活化能为３１３．３ｋＪ／ｍｏｌ。     

气缸套表面微织构填充的摩擦学性能实验研究

为了探究气缸套表面微级织结构(简称微织构)填充的摩擦学性能,在其试样表面进行微织构并分别填充蛇纹石和二硫化钼微纳米粉。在高载和低载条件下,通过往复式摩擦磨损试验机进行实验,利用SEM、EDX观察试样表面形貌和元素成分,探索表面微织构填充气缸套试样的摩擦行为和磨损机理。结果表明:微织构填充气缸套试样的摩擦学性能在高载荷和低载荷条件下都好于单微织构及机械珩磨的气缸套试样,其减摩耐磨性能是微织构和填充物质协同作用的结果;并且较大尺寸的微坑内径对摩擦系数的影响效果更明显;二硫化钼对摩擦系数的改善效果好于蛇纹石。     

γ辐射致S1NPV的DNA链断裂研究

提出用琼脂糖凝胶电泳法，分剂量段进行两次电泳，再利用标准ＤＮＡ将各段连接的方法，在１～１００ｋＧｙ宽剂量范围，测定６０Ｃｏγ射线辐照后ＤＮＡ单链和双链断裂频率，得出ＤＮＡ链断裂频率与吸收剂量的关系．实验表明，ＳｌＮＰＶ病毒的ＤＮＡ链断裂γ辐射响应，可以用单靶一次击中和二次击中复合模型来描述．     

γ射线辐射与H2O2/HAC体系协同去除噻吩型硫化物

以十二烷-噻吩型硫化物为模拟油品对象，探索了利用γ射线辐射氧化噻吩类硫化物的新方法，并对其与H2O2的协同脱硫作用进行了研究．结果表明，γ射线辐射对低浓度的硫化物有明显的氧化效果，但浓度较高时效率较低；而在γ射线辐射和H2O2的共同作用下，可在常温下去除浓度较高的噻吩硫，两者表现了较好的协同作用．另外，若反应体系中同时加入H2O2和乙酸，则可进一步增强对噻吩硫的氧化效果．在辐照剂量为500kGy左右时，加入H2O2可使二苯并噻吩(DBT)的去除率达36％左右，而在H2O2／HAC体系中DBT的去除效率可达65％，且脱硫率随H2O2添加量的增大而上升．在有H2O2存在时，噻吩型硫化物的主要辐射转化产物为砜类．     

碳纤维/石墨-铜基自润滑耐磨复合涂层的摩擦学性能

为提高45~#钢的摩擦学性能,采用热压烧结技术,在45~#钢表面制备了以Ni为中间连接层的铜基自润滑耐磨复合涂层。采用扫描电镜和能谱仪对涂层表面及截面的微结构进行了分析;采用球-盘式摩擦磨损试验机与GCr15球配副,在不同载荷和速度下,研究了铜基自润滑耐磨复合涂层和基体的干摩擦学性能,并分析了磨损机理。结果表明:在所有试验条件下,含4wt%碳纤维和2wt%石墨样品的摩擦系数和磨损率均比45~#钢低,且在15 N载荷、500 r/min转速下显示出最优的摩擦学性能。     

等离子喷涂Al2O3-TiO2涂层的干摩擦磨损特性

利用等离子喷涂方法制备了Al2O3-TiO2涂层,测定了涂层的显微硬度和表观气孔率,并对涂层与GCr15钢配副,在不同P-V值及无润滑情况下进行了球-盘式摩擦磨损试验。试验结果表明：Al2O3-TiO2（w（TiO2）=13%）涂层在低速低载条件下具有显著的减摩抗磨性能;Al2O3-TiO2（w（TiO2）=20%）和Al2O3-TiO2（w（TiO2）=40%）涂层在高压力、转速工况下,具有优良的干摩擦特性。研究结果为实际生产选择涂层提供了依据。     

碳/碳复合材料表面聚四氟乙烯复合涂层的摩擦学性能

通过模压烧结法，在碳／碳复合材料表面制备了以SiC为过渡层的聚四氟乙烯（PTFE）自润滑复合涂层，同时对复合涂层的摩擦磨损性能进行了测试．研究结果表明：所制自润滑复合涂层的摩擦系数为0．155，微大于纯PTFE涂层的摩擦系数（0．105-0．16），小于碳／碳复合材料的摩擦系数（0．18～0．23），且其摩擦性能更稳定，磨损量约为纯PTFE涂层磨损量的1／50，磨损机制为黏着磨损和磨粒磨损．     

等离子喷涂Al_2O_3-TiO_2涂层的干摩擦磨损特性

利用等离子喷涂方法制备了Al2O3-TiO2涂层,测定了涂层的显微硬度和表观气孔率,并对涂层与GCr15钢配副,在不同P-V值及无润滑情况下进行了球 - 盘式摩擦磨损试验.试验结果表明:Al2O3-TiO2(w(TiO2)=13%)涂层在低速低载条件下具有显著的减摩抗磨性能;Al2O3-TiO2(w(TiO2)=20%)和Al2O3-TiO2(w(TiO2)=40%)涂层在高压力、转速工况下,具有优良的干摩擦特性.研究结果为实际生产选择涂层提供了依据.     

表面织构技术改善发动机曲轴轴承摩擦学性能

表面织构技术是通过在材料表面制备出具有一定排列规则的几何阵列的技术,通过表面织构技术改性的材料能够有效改善机械零件、微零件材料的摩擦学性能,现已越来越广泛地用于众多工程领域。近些年汽车发动机正向高功率、高速的方向发展,将表面织构技术应用于汽车发动机以改善曲轴轴承摩擦副的摩擦学性能,保证发动机在各种工况下也能够保持良好的性能起着重要作用。本文首先介绍了近年来表面织构技术在摩擦学领域的主要成果;之后从表面纹理形状、深度、面积占有率、排列方式等不同方面进行了分类综述;根据摩擦系数、磨损量体现材料表面织构改性后的减摩抗磨性能。为提升发动机的性能,使汽车发动机在恶劣条件下的使用寿命得到提高。最后对表面织构应用于汽车发动机曲轴的今后发展趋势进行了展望与预测。     

含片状纳米石墨粒子润滑油的制备及其摩擦学行为

通过湿法化学研磨方法制备了纳米石墨滤饼,并通过相转移方法移入润滑油中。获得了分散稳定性良好的纳米石墨润滑油。使用四球摩擦磨损试验机研究了抗磨性、承载能力、摩擦系数,通过扫描电镜对磨斑的形貌进行了观察,开初步探讨了纳米石墨减摩机理。研究表明在392N的负荷下,在基础油中加入纳米石墨颗粒时,其磨斑直径可由0．52mm下降至0．46mm,摩擦系数由0．0867下降至0．0612,承载能力基本保持不变,认为其中纳米石墨粒子在摩擦面之间所形成的石墨层起到了抗磨减摩作用,所以含有超细石墨颗粒的润滑油具有良好的摩擦学性能。