深圳地铁1号线续建工程接触网过渡方案浅析

世界之窗站是深圳地铁1号线一期工程的最后一站，又是深圳地铁1号线续建工程的起始站，深圳地铁1号线续建工程接触网系统在世界之窗与既有的接触网接驳，新架设的承力索、接触线与既有的承力索、接触线形成一个非绝缘锚段关节。由于世界之窗站为已投运车站，接触网施工只能在晚上地铁停运后才能进行，其时间紧、施工难度大，安全、成品设备保护要求高。     

刚性接触网汇流排的有限元分析

本文通过CAD软件建立刚性接触网Π型汇流排的三维模型,在ANSYS环境下对模型划分网格,并设定合理的边界条件,求解得到刚性接触网汇流排在卡入接触线后的变形、等效弹性应变、等效应力和夹紧力的情况,验证了刚性接触网汇流排结构的稳定,指出利用有限元计算软件分析刚性接触网结构稳定性是一种相对简单快捷的方法,对于其结构的优化有很大的帮助。     

接触网刚性悬挂的应用

接触网刚性悬挂是一种适用于轨道交通在隧道中传输电能的新型接触网悬挂方式。在我国电气化铁路接触网施工中是首次使用,刚性悬挂方式与柔性悬挂方式相比,其结构简单、安装方便、维护简便、节省空间,被称之为免维护接触网,降低建设成本和减少了未来运营维护的工作量。主要研究在接触网施工中,刚性悬挂的技术标准和施工方法,为今后工程提供科学依据,优化设计,保证具体措施的合理性和有效性。     

西安地铁三号线高架段接触网下锚补偿方式比选

针对西安地铁三号线高架段接触网采用棘轮或滑轮组+坠砣下锚方式存在大部分补偿坠砣行程不够的问题,通过对液压补偿装置、涡卷弹簧补偿装置和柱状式弹簧补偿装置工作原理、应用情况、技术性能及经济性的分析和比较,建议西安地铁三号线高架段接触网下锚补偿方式当坠砣行程满足要求时采用棘轮+坠砣补偿装置,其余采用柱状式弹簧补偿装置.     

接触网交叉式线岔平面布置

分析了各类交叉式线岔平面布置的特点,论述了交叉式线岔平面布置的基本原则及其应用。     

关于降低刚性架空接触网磨耗不均匀的研究

随着城市轨道交通在各地蓬勃发展,刚性架空接触网因具有零部件少、接触线无张力、安装维护简便、净空要求低、载流量大、安全可靠性高、安装费用低等优点而得到广泛应用,但刚性架空接触网等效刚度大、弹性差导致弓网关系变差,弓网磨耗问题日益突出,弓网磨耗也一直是刚性架空接触网悬而未决的难题.本文结合上海地铁18号线刚性架空接触网设计...     

高速电气化铁路接触网线岔布置技术探讨

线岔是关系行车安全的关键设备之一。本文介绍了较为常见的几种接触网线岔形式,对其优缺点进行了较为详细的分析。并提出了相应的施工原则及调整方式。     

浅谈接触网高速交叉线岔施工技术

接触网线岔在一定程度上决定着电气化铁路运行速度,通过分析线岔的特点,介绍线岔的施工工艺和安装过程中的控制重点.     

深圳市轨道交通9号线运营模式探讨

借鉴北京、伦敦、莫斯科、东京等世界典型大城市在城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验,重点探讨了深圳市轨道交通9号线的运营组织模式,提出了两个有代表性的运营模式方案。建议将9号线独立运营,7、9号线两条U形线路形成"组合环线",独立运营,两个换乘站换乘运营模式为首选运营组织模式。     

基于无交叉线岔技术的铁路接触网施工

线岔是高速铁路接触网的重要组成部分,同时也是弓网关系中非常复杂的技术难题,而如何保证和进一步提高线岔区机车供电受流的稳定性和安全性,成为我国铁路部门当前所面对的巨大挑战.因此,本论述从高速铁路接触网无交叉式线岔的工作原理、设计以及施工三个方面进行了概括,分析了我国接触网无交叉线岔存在的主要问题,并提出了有效建议,希望能为我国建立和统一无交叉线岔的设计、维护标准提供有价值的参考.     

武汉至黄石城际铁路接触网无交叉线岔技术的应用

随着快速发展的高速铁路客运专线所创造的良好的社会经济效益日益凸显,多条城际铁路开工建设。在湖北省内,就有武汉至咸宁、黄石、孝感和黄冈四条城际铁路在建,远期还规划有武汉至天门、潜江等多条线路。城际铁路如火如荼、且建设标准高,设计时速一般为200km/h及以上。针对高速电气化铁路18#无交叉线岔在武汉至黄石城际铁路建设中的应用以及施工中发现的问题,及时进行研究、分析和总结,解决施工中发现的有关问题,为后期的运营维护以及其他类似线路的设计、施工等提供一定的参考、借鉴。     

TOD模式下上海轨道交通2号线沿线居住环境分析

TOD模式是以快速交通为导向,促使中心城区部分功能向郊区转移的城市发展模式.它所强调结构紧凑、混合高效性的土地利用方式,正是解决目前大城市可持续发展的关键.分析了TOD模式引导下2号线沿线居住环境,将其划分为商务商业主导型和产业园区配套型以及纯功能居住型.并认为2号线沿线的居住环境存在着功能不够整合,中心城区过度集聚,郊区吸引力不足分析等问题,并提出了相对的对策建议.     

高速电气化铁道接触网交叉式与无交叉式线岔的比较

介绍了广深线与哈大线在道岔区上方的接触网设计,提供了当前国际上主流的道岔区上方接触网的设计思路,并对它们的优缺点进行了简单分析.     

基于苏州轨道交通一号线移动闭塞系统的分析

相对传统的固定闭塞系统,移动闭塞系统具有诸多优势。本文在阐述了移动闭塞技术的基本原理的基础上,对应用在苏州轨道交通一号线的移动闭塞系统进行了组成要素分析、功能分析。     

电力机车整备线接触网停电状态下验电报警分析及对策

机务段内部分电力机车整备线在隔离开关打开,可直观判断接触网设备已停电,但验电器仍然报警。本文对上述现象进行分析,并提出解决的方案和建议。     

重庆轨道交通三号线TMS子系统的设计和实现

TMS采用物理模拟仿真和数字仿真相结合的仿真模式，通过离线和在线两种运行方式，达到增强培训效果的目的。对三号线TMS系统的结构、数据流、运行方式作了比较详细的介绍。     

轨道运营对住宅价格影响的实证分析——以重庆轨道3号线为例

以重庆轨道交通3号线为例,综合运用特征价格模型和双重差分模型,参考自然试验的过程,设立影响组和参照组,实证分析轨道运营对住宅价格的影响.实证结果表明:从影响效应来看,轨道运营呈现出正的外部效应,其正面影响远大于负面影响,带来沿线住宅的增值;从影响范围来看,轨道运营显现出明显的分市场效应,对靠近传统商圈的住宅影响不显著,对远离传统商圈的住宅有显著的影响;从影响程度来看,在远离传统商圈的区域,轨道运营使离轨道站点1.5km范围内的新开发住宅价格比2~5km范围内的高出4.5%.研究深化了轨道运营对住宅价格影响的认识,可为消费者购房及轨道沿线住宅开发与管理提供参考.     

福州地铁1号线典型软土的工程性质

为研究福州地铁1号线典型软土的工程性质及其影响,用电子显微镜进行了典型软土试样的扫描、X射线衍射分析及室内物理力学试验.基于工程地质条件和施工经验,就软土对地层环境影响进行了ABAQUS数值模拟分析.研究结果表明:该软土是由含有较大孔隙的微团聚颗粒组成,不同放大倍数图像具有一定的自相似特征,试样含石英成分,工程性质较差;盾构隧道开挖20m后,沉降历时800d的地层沉降和管片应力符合工程实际,地表最大沉降达18.5mm,且没有完全收敛.     

一种接触网磨损的线结构光三维检测系统

接触网的磨损量是跨座式单轨交通维护中需要掌握的一个十分重要的参数.针对跨座式单轨交通接触网的特殊构造和对检测设备的要求,研究了一种基于线结构光的接触网磨损三维检测系统.该系统通过激光器与接触网之间的相对运动获取接触网的表面轮廓数据,利用光电编码器保持数据同步,最后对接触网三维重建并把测量结果实时显示.实验结果表明,该系统精度为±0.5 mm,速度可达20 km/h,可以有效实现对跨座式单轨交通接触网磨损的实时测量.     

广州地铁1、2号线AFC系统改造策划

广州轨道交通AFC系统是一个计程计时的全自动收费系统,系统使用非接触式IC卡等作为车票媒体。系统所有设备均具备处理非接触IC卡车票能力,包括羊城通及轨道交通专用非接触IC卡车票。设备的处理能力及存储容量至少满足工程远期设计客流的要求,并实现地铁已建及后续线路乘客付费区换乘的要求,并且与羊城通兼容。