开口基坑围护结构整体有限元空间分析

开口基坑围护结构在作受力分析时,由于其结构不对称,闭口端受力较大,如用常规受力分析方法,不能正确反映其受力状态,笔者采用DPsA整体空间有限元分析软件对嘉兴电力通讯大楼开口基坑围护结构进行了整体空间有限元分析,其计算结果能完整地反映开口基坑围护结构的受力和变形状态,用图形显示后比较直观,为合理地设计开口基坑围护结构提供了依据.     

开口基坑围护结构整体有限元空间分析

开口基坑围护结构在作受力分析时，由于其结构不对称，闭口端受力较大，如用常规受力分析方法，不能正确反映其受力状态，笔采用DPSA整体空间有限元分析软件对嘉兴电力通讯大楼开口基坑围护结构进行了整体空间有限元分析，其计算结果能完整地反映开口基坑围护结构的受力和变形状态，用图形显示后比较直观，为合理地设计开口基坑围护结构提供了依据。     

基坑围护结构周围的地下水井流计算

根据上海软土地区的井点降水工程，分析、总结了基坑围护结构周围地下水的渗流特征，提出按渗流特征进行井流计算的方法，经实践证明，按文中公式计算的水位降深值与实测水位降深值基本相符。     

500kV地下变电站基坑围护结构抗震影响因素

以上海世博会500 kV地下变电站基坑围护结构为例,运用三维快速拉格朗日程序FLAC3D进行建模计算,研究了一些对基坑围护结构以及周围土体抗震稳定性有较大影响的因素:基坑周围土体性质、围护结构材料性质、地震波的峰值加速度以及地震波的卓越频率。结果表明:基坑的振动变形受周围土体的约束,土体的性质越好,约束作用越明显,振动变形越小;基坑的存在对周围土体的震动特性影响也很小。基坑围护结构的强度对基坑整体振动变形有影响,但是影响作用不明显;围护结构内力值随围护结构材料强度增大而增大,抵抗破坏的能力同样也随之增强。同一地震波若放大其峰值加速度,则使其能量放大,基坑的振动变形也随之变大,然而其内力值变化不明显。基坑在周围土体的约束下,没有表现出相应的自振特性。所得出的结论可以为类似圆形深基坑抗震设计提供参考。     

城市深基坑支护工程设计若干问题浅析

分析与城市深基坑支护设计相关的主要影响因素，土体性状及设计思路等问题，强调土体结构强度在支护设计中的重要性，同时指出支护工程的设计要有系统分析和优化的思想。     

多种围护结构形式在软土地基基坑工程中的综合应用

文章介绍了水泥土重力式挡墙、水泥搅拌桩复合土钉墙及松木桩复合土钉墙等三种围护结构形式在台州黄岩老城区西北片8号地块基坑工程中的综合应用,主要内容包括工程概况、工程地质条件、:围护体系方案选择、围护体系具体做法、基坑开挖的施工及要求、基坑工程现场监测及应急措施等,可供类似工程参考借鉴。     

关于公路安全保障工程的设计方案浅述

一、实施背景中国公路建设随着国民经济的迅速增长进入了辉煌的发展时期。至2003年底,中国公路里程已达183万公里,高速公路达3万公里并跃居世界第二位。为提高公路设施的功能和服务水平,减少和降低因公路设施不完善导致的交通事故,在2004年初中国交通工作会议上,中国交通部做出决定:作为2004年中国交通系统重点实施的八件事之一,从2004年开始用三年时间在中国大陆实施以"消除隐患、珍视生命"为主题的公路安全保障工程,对国省干线公路上的急弯、陡坡、视距不良等路段开展以交通工程措施为主要手段的综合整治,改善安全防护设施,为行车安全创造条件,促进公路交通的可持续发展。据此,中国交通部2004年全面组织进行了实施安全保障工程的各项启动工作。     

承压水地层地铁宽基坑围护结构的变形特征

针对地铁宽基坑施工变形过大的问题,基于北京上清桥站基坑工程,采用数值模拟、现场实测分析和概率统计的方法研究围护墙变形过大原因及概率分布特征.结果表明:支撑的拆除是造成基坑围护结构变形过大原因.基坑围护墙水平变形模式呈"抛物形",拆除钢支撑和施作主体结构期间,大部分测点超过变形控制值,基坑由安全进入危险状态.δhm/He...     

浅析公路路面工程

路面直接承受各种车辆传递的车轮荷载以及自然气候的作用,因此路面结构是公路很重要的组成部分。根据公路等级和公路环境合理选择路面结构和路面形式,不仅可以提高公路的使用效率,并且可以节约资源和降低成本,最终提高公路的运输效益。因而,对路面工程的研究室公路工程建设中很重要的内容。     

基坑工程支护设计、施工与监测应注意的一些问题

基坑支护设计、施工与基坑开挖,应综合考虑地质条件、基坑周边环境要求,主体地下结构要求、施工季节变化及支护结构使用期等因素,因地制宜、合理选型、优化设计、精心施工、严格监控.同时,基坑的设计与施工是密不可分、相互依赖的.施工的每一阶段,结构体系和外荷载都在变化,对支护结构的变形、内力有很大影响.在施工过程中进行工程监测,并将结果反馈,调整设计参数和施工进程,即按信息化施工方法进行施工,是目前值得重视的方法.     

V-H组合荷载作用下基坑围护结构变形特性分析

为了探究竖向荷载(V)和水平荷载(H)组合作用下的地铁车站围护结构变形特性,以南宁地铁5号线某地铁车站基坑为依托,首先采用FLAC3D有限差分软件对基坑开挖支护进行数值模拟,将受V-H组合荷载和仅受水平荷载作用的基坑围护结构变形计算结果进行对比分析,然后将数值计算得到的规律与现场监测数据进行对比验证.结果表明:现场实监...     

浅析建筑工程中基坑工程的监测方法

基坑工程中支护结构的变形、受力、位移由于受材料性质、地质条件、施工条件、荷栽条件以及外界因素等多种复杂因素影响，很难只从理论上准确计算，而这些特征值又是影响基坑安全、施工安全的重要标志。因此，本文对建筑工程中基坑工程的监测方法进行了详细的介绍。     

华翔路地道基坑围护设计及安全评估

以上海市华翔路地道基坑围护设计为例,介绍了地道基坑围护的结构选型、支护结构计算分析及环境影响有限元分析,最终得出基坑围护结构的安全性评估结论。     

某地铁车站围护结构设计

目前地下连续墙在大深基坑工程中应用越来越广泛。就南京地铁茶亭站围护结构的设计中,对钻孔灌注桩加内支撑与地下连续墙加内支撑的围护形式进行了比选,对基坑的稳定性进行了验算,对连续墙内力进行了计算。地下连续墙的计算方法可供类似基坑工程参考。     

周水子小学基坑支护设计方案

本文通过对拟建场地工程地质勘察资料的整理、分析,阐明了场地的岩土工程地质条件,根据地质条件参数提出了基坑支护的设计方案。     

降雨影响下紧邻桥梁软土基坑围护结构受力变形研究

某基坑受连续降雨影响,基坑围护结构及其紧邻桥梁桩基受力变形影响较大,施工安全风险大增。为此,本文基于饱和与非饱和土体强度参数变化规律和线性内插法对坑内土体力学参数进行计算,结合现场实测数据,采用有限元模拟分析了坑内降水及开挖所引起的围护结构受力变形规律及紧邻桥梁桩基变形规律,并探讨了降雨时长对基坑围护结构变形影响。结果表明,基坑开挖至坑底,围护结构发生“踢脚”大变形,易引起第一道混凝土支撑受拉脱落,最大水平位移发生在围护结构底部;桥梁桩基减弱了因开挖引起的基坑周围土体滑移,造成围护结构两侧受力不对称,导致其远离桩基侧变形过大;降雨引起坑内部分土体软化,使得围护结构水平位移进一步增大;在基坑非饱和区范围内且降雨强度一定时,围护结构水平位移量随降雨时长呈非线性加速增长趋势。     

基坑支护工程勘察与设计

随着经济的快速发展,高层建筑及大型基础设施的建设不断增加。本文结合实际案例提出了对基坑工程的勘察要求,同时就基坑支护型式及基坑支护结构设计原则的理解进行了分析。     

基坑工程施工监测及其信息分析

介绍上海豫园大酒店基坑工程施工监测方案，并整理、分析了该工程施工量测信息，确保了该基坑工程施工的安全性和围护结构的整体稳定性。     

临近城市高层建筑隧道基坑围护结构变形控制

以新苔井山隧道右线明挖段近接小区高层建筑(构)为背景,通过FLAC3D模拟明挖隧道近接高层建筑的施工过程,主要对围护结构、地表沉降、建筑沉降、基坑底部隆起等进行系统分析,并将结果与现场监测数据进行对比。结果表明：(1)围护结构的变形属于复合型变形,最大水平位移为23.32 mm;(2)地表沉降为动态变化过程,无建筑侧沉降变形形式符合正态函数;(3)建筑距离基坑距离越小,沉降值越大,反之越小,最大沉降值为5.39 mm;(4)底板的施作对于基坑隆起有很好的抑制作用,整体变形表现为M形,周边土体的整体变形趋势都是向应力缺失的方向。