顶管法工作井土体加固对围护结构的影响研究

顶管法工作井的坑内、坑外土体加固对控制地表沉降和围护结构的侧向位移有显著作用.以天津地区某人行地道为背景,首先研究了坑底土体加固深度和加固程度对围护结构的影响,确定了合理的加固深度和加固程度.然后结合盾构法进出洞口土体加固的工程经验,给出了较为合理的顶管法进出洞口土体加固的范围,并结合相关规范及工程经验提出了一种将进出洞口加固后的土体计入围护结构计算的方法.本文的研究成果和计算方法为顶管法工作井土体加固的设计提供了参考.     

华翔路地道基坑围护设计及安全评估

以上海市华翔路地道基坑围护设计为例,介绍了地道基坑围护的结构选型、支护结构计算分析及环境影响有限元分析,最终得出基坑围护结构的安全性评估结论。     

深基坑SMW工法施工技术

结合上海中环线吴中路地道深基坑工程,介绍地道深基坑SMW工法围护结构施工工艺流程,阐述了导沟开挖、H钢压入和拔出、搅拌施工等关键工序。     

围护结构及基底加固工程施工

围护结构型式是工程能否顺利完成的关键,合理的围护结构及基底的加固能使工程安全、快速完成,尤其在深基坑的施工中,因此,围护结构的型式和支护体系的选择便十分重要。     

基坑开挖对在建道路的影响及加固措施

目的 分析基坑开挖对围护结构和在建道路的影响,探究保证基坑和道路结构稳定的加固措施。方法 以杭州市某基坑与在建道路交叉施工为工程背景,进行三维有限元建模,对基坑开挖和道路振动施工全过程进行模拟。结果 在道路振动施工作用下,基坑围护结构最大水平位移为5.26 mm;基坑开挖完成后,基坑围护结构的水平变形和道路的竖向变形均较大,须采用加固措施控制围护结构和道路的变形。结论 在基坑全部卸荷后,采用斜撑和增加支撑预应力综合加固措施与未采用加固措施相比,CX20监测点的最大水平位移和道路最大沉降分别减小了28.97%和35.34%,变形控制效果显著。     

南京地铁某综合楼深基坑稳定性设计

以南京地铁某综合楼基坑工程为例,针对面积大、深度深、地质条件差等特点,通过选型分析给出了该基坑的支护设计方案。分析了常用板式支护体系和内支撑的工程应用特点。对整个围护结构进行了山肩邦男简化计算。计算表明整个基坑工程可以较好的保护环境,为同类工程提供了参考。     

注浆对深基坑支护结构抗震性能的影响分析

目的 研究地铁深基坑工程中注浆加固方法对地震作用下支护结构的改进情况,为类似的地铁深基坑工程支护结构的保护提供指导依据.方法 针对沈阳市地铁北大营街站现场施工过程中开挖深基坑过程产生的各类监测数据进行整理,基于实地测得的数据使用MIDAS/GTS NX进行一定区域范围内场地以及围护结构的建模,分析使用土层加固方式进行施...     

ANSYS在浅埋工程围护结构传热模拟中的运用

为探求浅埋工程围护结构传热数值分析的简便方法,在分析浅埋工程围护结构传热机理的基础上,给出了浅埋工程围护结构传热的数学模型,并以某个浅埋工程为实例,探讨了大型通用有限元分析软件ANSYS在浅埋工程围护结构传热模拟中的运用。对围护结构传热过程进行了模拟,研究了围护结构传热模型的简化精度,并对围护结构传热影响因素进行定量分析,为浅埋工程围护结构动态传热的数值模拟提供了新的方法。     

基坑开挖对既有临近滩涂铁路路基影响规律及安全措施研究

既有滩涂铁路路基因基坑开挖卸荷产生过大沉降差,对铁路正常使用和安全运营产生影响,对变形控制提出了更高要求.针对临近既有滩涂铁路的基坑工程,结合工程地质条件和施工要求,利用有限元方法对既有临近滩涂铁路路基影响规律及安全措施开展系统研究.针对滩涂铁路路基的影响规律,分析了不同基坑开挖深度、不同既有铁路路基至基坑距离等因素对路基的沉降差、坡脚水平位移和围护结构水平位移的演化规律影响.结合工程需求,针对危险的铁路路基工况,提出了围护结构的刚度、打设隔墙和增加支撑个数3种安全优化措施,确定了最优施工方案.研究表明:基坑开挖深度越深和基坑距离路基越近,铁路路基施工风险越高,临近滩涂铁路路基施工安全控制距离应大于5.0 m;此外,针对危险的铁路路基施工工况,进行优化方案对比分析.单纯增加围护结构的刚度,无法保证安全施工;打设隔墙使得围护结构承受的土压力减小,具有良好的加固效果;增加支撑使围护结构的水平位移最小,加固效果最佳.     

浅谈顶进框架箱涵的施工技术

本文以银川车站改造工程中行包地道为实例,简要介绍了在不影响铁路既有线路运营的情况下,对框架箱涵采用顶进法施工的主要步骤、线路架空加固中D型便粱的检算。     

MG335树脂锚杆用热轧钢筋生产研究与应用

MG335树脂锚杆用热轧钢筋广泛应用于矿山井下支护,边坡,地道,坝体加固等各项工程。本文介绍了MG335树脂锚杆用热轧钢筋的微合金化冶炼、轧制生产工艺及生产注意事项。对钢筋进行了化学成分及物理性能检验,并且进行了金相组织分析。检验结果显示,产品性能稳定,符合客户要求。     

福州火车站地道破除修复施工方案的优化

福州站高架候车室工程基础及框架柱与地道紧密相邻,工程的施工必须破除地道.基础施工完成后,再将地道修复.本文就该地道破除及修复方面的技术及优化方案进行阐述.     

超大环形支撑深基坑支护设计与监测分析

以淮安黄泛平原区某超大深基坑工程为背景,根据地质和周边环境等条件,对基坑支护结构进行选型和设计,并对基坑开挖过程中支护结构和周边环境变化进行监测和分析。基坑采用地下连续墙和钻孔灌注桩加等厚度水泥土搅拌墙(TRD)作为围护结构,采用两层三圆环钢筋混凝土作为支撑结构。结果表明：基坑各边围护结构和周边地表变形趋势基本一致,变形量小,呈现明显的时空效应;地下连续墙和TRD作为全封闭止水帷幕止水效果良好,基坑施工期间的坑内降水对坑外地下水位影响较小;在环形支撑体系中,环梁支撑轴力大于辐射撑和角撑轴力,围护结构传递过来的荷载主要由环梁承担。     

加筋水泥土锚桩围护结构变形的三维数值分析

水泥土斜锚桩基坑围护结构使用较大尺寸的水泥土锚桩代替传统的锚杆,对软土进行主动加固,增大锚固力,增强了基坑的稳定性。建立了该围护结构的三维数值模型,通过算例分析了围护结构的挡墙侧移量和侧移性状,探讨了锚桩桩长、桩径、桩间距和水泥土挡墙的入土深度等对挡墙侧移的影响。     

浅眼微差松动爆破在地下室加固人工挖孔桩的应用

本文介绍了某高层地下室改造加固工程在原地下室桩净距外0．45m设置人工挖孔加固桩，采用浅眼微差松动爆破孔底的微风化花岗岩岩层的具体爆破参数选择设计、爆破器材的选型、爆破作业施工过程控制及爆破安全技术措施。     

大跨度行车通道设计

本文结合某高尔夫球场下的大跨度行车通道工程实例,采用有限元结构-荷载模型对地道结构进行了受力分析。在分析时,充分考虑了恒载和活荷载对结构的影响,选取了最不利的洞顶全孔及一侧有活载的控制模型,对地道结构强度和裂缝进行检算,由分析知,本地道设计参数均满足要求。该地道工程的成功设计及修建,证明了该方法进行地道结构设计的正确性和可行性,并可为类似工程借鉴。     

基坑支护与加固技术概述

本文系统地介绍了基坑的特点、围护结构方案及支撑体系设计和加固方案.     

复杂地质条件下地下连续墙成槽的探讨

结合深圳地铁5号线临海路站围护结构工程，对在复杂地质条件下地下连续墙的施工技术及整个施工过程，从槽壁水泥搅拌桩加固、连续墙成槽施工、成槽泥浆配制及管理做了详细阐述。该工程的地下连续墙，不仅在施工期起到了基坑支护作用，而且在完建后成为主体结构的组成部分。     

《绍兴软土深层地道超前加固方法研究》通过鉴定

总参工程兵部人防办公室于1991年4月20日、21日,在绍兴市召开了《绍兴软土深层地道超前加固方法》鉴定会。出席会议的有军内外15个单位的专家、教授和有关部门领导共20余人。这个课题系“七五”后三年的全国人防工程科研项目,由浙江省人防工程处、工程兵工程学院人防教研室和绍兴市人防办公室承担研究的。     

浅埋暗挖拱顶直墙结构过街地道数值模拟分析

城市过街地道多采用浅埋暗挖法施工,它的突出优势在于能最大限度地减少交通干扰、管线及板涵的迁移改建。城市过街地道对地表沉降的要求比较严格,选择合理的隧道断面形式对控制地表沉降具有很大意义。采用MIDAS/GTS软件建模进行有限元分析,对拱顶直墙与平顶直墙结构变形进行了对比,分析施工分部开挖拆除临时支撑后衬砌内力的变化。对模型计算结果进行分析并结合工程环境给出合理的施工建议。结果表明:浅埋暗挖过街地道顶部覆土层过薄,为控制地表下沉需对地层进行加固处理;相同条件下拱顶直墙结构受力变形小于平顶直墙结构;底板弯矩变形较大,二次衬砌结构施工可适当增加底板厚度;拆除临时支撑后初衬轴力与弯矩增大约1~2倍。可为浅埋暗挖拱顶直墙过街地道衬砌内力研究提供依据,也可为实际工程施工提供参考。