电气化铁路接触网防雷研究

由于电气化铁路接触网外绝缘水平较低，容易在雷电过电压下发生支柱绝缘子连续闪络是一个显著的特点，通过分析接触网雷电流分布及机理，得到避雷器并不适合广阔区间的分散式的防雷方式，而是在雷击比较密集的地点采取密集的安装方式才能取得很好的防雷效果。     

降低高铁接触网雷害的研究

接触网雷电过电压严重威胁电气化铁路牵引供电的可靠性,大部分雷击都有可能引起接触网绝缘子闪络.在雷害多发区段采取有效的防雷措施能降低接触网雷害.在接触网上装设避雷器是降低雷害的措施之一,避雷器在雷击比较密集的地点采取增设的安装方式可以取得很好的防雷效果.     

浅谈陇海线天兰段、兰新线兰武段铁路接触网设备故障分析及解决方案

该文已陇海线天兰段，兰新线兰武段区段内接触网设备近些年发生的接触网故障为依据，对接触网故障产生的种类．原因及危害进行分析，按照目前接触网运行的现状，提出一些改进建议。     

接触网几何参数检测仪的原理及应用

提供了一种智能化的接触网检测系统，该系统融合激光测距，倾角、水平、光栅传感技术，以及CCD视频成像技术，并配合网络化的接触网数据管理模式，为铁路电气化接触网检测提供了从日常巡检到数据管理的综合解决方案。     

浅析电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施

近年来，我国电气化铁路迅速发展，从1958年宝成铁路电气化改造拉开我国电气化铁路建设的序幕，到目前我国电气化铁路里程已近2．6万km。接触网作为电气化铁路三大元件之一，其重要性不言而喻，而弓网故障亦成为影响接触网安全运营的首要因素。主要分析了接触网弓网故障产生的原因，并根据多年经验，从加强接触网日常检测的角度，提出了预防弓网故障的措施。     

电气化铁路接触网拉出值检测技术浅析

在电气化铁路运输中，接触网是一种特殊的供电线路，接触网投资大，事故多，设备质量要求高，必须配备先进的检测手段及其检测。而拉出值又是接触网众多参数中的一个很重要技术参数，从数据采集、数据传输、坐标确认、数据处理4方面对利用接触网检测车测量拉出值的技术及原理进行了分析和阐述。     

地铁接触网状态检测技术浅析

本文简要叙述了国内外地铁接触网检测技术的发展和现状，然后以南京地铁一号线的参数检测系统为例，重点介绍了地铁中接触网中主要参数的检测项目和检测原理，对地铁中接触网的检测工作具有一定的参考价值和实际意义。     

铁路电气建设中的接触网设备运行研究

铁路电气化接触网设备是一种为电力机车提供电能的特殊供电线路及设备。铁路电气化建设中接触网技术的发展和应用不仅给设备运行提供了安全保障，同时有效提高了电气化铁路运输效率。电气化铁路具有高效率、低成本、低污染等特点，它进一步促进了我国电气化铁路接触网的建设发展。本文简单阐述了铁路电气化建设中接触网设备运行的特点，分析了可能造成电气烧伤原因，并在此基础上针对故障防控展开研究。旨在完善铁路电气建设中的接触网设备安装运行，提升使用安全性。     

接触网硬点检测原理及分析

电气化铁路在我国的运输业中起的作用越来越重要，位接触网投资大，事故多，设备质量要求高，所以，采用先进的检测手段是非常必要的，接触网硬点的检测是接触网检测车上的重要检测项目，结合本单位的检测设备，对硬点的测量技术及原理进行了分析了阐述。     

接触网检修作业车支撑液压系统

接触网检修作业车是电气化铁路、高速客运专线接触网检修、维护、抢修的专业设备。该车低速作业时，靠支撑液压系统实现车体-构架-轮对间的刚性连接，以保证作业时整车的安全和稳定。介绍了接触网检修作业车支撑锁紧液压系统的原理．安装及控制过程。     

BS软件在弓网信息管理系统中的应用

随着我国路网的不断升级，电气化铁路所占的比例正在不断增大，安全问题也成为铁路行车安全的首要问题．接触网质量的好坏直接影响到电力机车的行车安全．为了对接触网状态进行日常检测．上海铁路局在部分电力机车上安装了弓网检测装置，弓网信息管理系统作为铁路局弓网管理维护的重要组成部分．通过弓网检测设备对接触网缺陷实时检测记录，并依据数理统计的原理计算重复性的大小，以此为依据，对接触网进行及时检修维护，从而可以有效减少弓网事故发生概率。本文从BS软件架构入手，以弓网信息管理系统为实例，对系统功能进行介绍．     

TY2TL型接触网作业车设计

TY2TL型接触网作业车是专为马来西亚米轨电气化铁路接触网检修作业而设计。该车采用成熟技术及已验证的可靠结构，充分满足马来西亚铁路限界、环境条件、连挂、接触网线路等要求，并针对用户的特定需求进行设计制造。经在马来西亚应用，运行平稳，牵引性能良好，制动灵活可靠，作业功能完善，操纵维护便利、具有较高的作业安全可靠性及节能环保等特点。     

隧道内接触网悬挂装置改进方案研究

对我国大秦铁路隧道运用的几种接触网悬挂装置结构进行了介绍和对比，重点介绍了隧道内接触网悬挂装置改进方案及其特点。     

浅谈高速铁路下的接触网悬挂类型

悬挂类型是高速铁路接触网设计和施工的最基本参数。高速铁路接触网对悬挂类型的要求，是能够提供良好的受流质量、寿命长，少维修、故障率低，同时应该有较高的性能价格比。     

怀化高速洪江服务区雷电灾害的防护

为降低山区高速公路雷电灾害的风险，以怀化高速洪江服务区为试点，选取周边2007-2016年的闪电数据，结合区内环境和天气系统，采用数理统计方法分析服务区的雷电特征、雷电风险等级等.洪江服务区属多雷或强雷地带，雷电风险逐年递增，雷电的密度呈东多西少、强度呈西强东弱的趋势，特别是偏东和东北方位约200 m（服务区加油站附近）以远是大片的高雷区.西风带与东风波天气系统会对服务区雷电产生不同的影响.建议考虑服务区环境和雷电风险等级，按标准对防雷设施进行检测整改，加强偏东和东北方位的防雷设施建设，开展雷电灾害防护宣传等以减少雷电灾害的发生.     

城市地铁交通雷击风险评估与模拟仿真研究

雷电灾害是城市地铁交通安全运行的潜在危险因素,因此对地铁进行科学规范的雷击风险评估并采取针对性的防雷技术措施就显得非常重要。借鉴自然灾害风险区划的理论及方法,提出了城市地铁交通沿线区段、地面建筑单体雷击风险评估的方法,建立了地面高架站接触网架空地线雷击感应过电压仿真模型。以呼和浩特地铁交通项目为实例,给出了地铁沿线区段雷击区域评估指标,通过对地铁沿线的地闪定位、雷电灾害、土壤电阻率及周边环境等数据资料的分析计算得出区域风险评估结果;并对雷击极高风险区段的地面建筑物单体进行了评估,结果表明入户管线附近落雷是建筑物单体总雷击次数的主要因素;进而对雷击附近大地在高架站接触网架空地线产生的感应过电压进行了模拟计算,给出了雷击点距架空地线的距离、高架桥高度以及架空地线支柱接地电阻和间距等因素对感应过电压的影响规律。城市地铁交通全线段及差异化防雷评估技术手段,为城市地铁交通防雷设计和安全运行提供更加客观准确的科学依据。     

城市地铁交通雷击风险评估与模拟仿真

雷电灾害是城市地铁交通安全运行的潜在危险因素,因此对地铁进行科学规范的雷击风险评估并采取针对性的防雷技术措施就显得非常重要。借鉴自然灾害风险区划的理论及方法,提出了城市地铁交通沿线区段、地面建筑单体雷击风险评估的方法,建立了地面高架站接触网架空地线雷击感应过电压仿真模型。以呼和浩特地铁交通项目为实例,给出了地铁沿线区段雷击区域评估指标,通过对地铁沿线的地闪定位、雷电灾害、土壤电阻率及周边环境等数据资料的分析计算得出区域风险评估结果;并对雷击极高风险区段的地面建筑物单体进行了评估,结果表明入户管线附近落雷是建筑物单体总雷击次数的主要因素;进而对雷击附近大地在高架站接触网架空地线产生的感应过电压进行了模拟计算,给出了雷击点距架空地线的距离、高架桥高度以及架空地线支柱接地电阻和间距等因素对感应过电压的影响规律。城市地铁交通全线段及差异化防雷评估技术手段,为城市地铁交通防雷设计和安全运行提供更加客观准确的科学依据。     

既有线电气化铁路增建二线改造接触网与线路并行施工的几点体会

围绕既有线电气化铁路改造中接触网和线路并行施工的几个典型实例，指出在并行施工中，接触网下部施工中的具体做法。采用该办法施工，保证了改造项目的工期、质量。     

山东省1～6月闪电活动监测和特征分析

通过对山东省2008年1-6月份的雷电监测资料进行统计，从雷电的时间和空间分布以及雷电的正负闪比分析等方面对山东省上半年雷电特性进行了分析，上半年雷电分布在时间上主要集中5月和6月，空间上主要分布在鲁中和鲁西南，而且以负闪为主。     

深圳地铁1号线续建工程接触网过渡方案浅析

世界之窗站是深圳地铁1号线一期工程的最后一站，又是深圳地铁1号线续建工程的起始站，深圳地铁1号线续建工程接触网系统在世界之窗与既有的接触网接驳，新架设的承力索、接触线与既有的承力索、接触线形成一个非绝缘锚段关节。由于世界之窗站为已投运车站，接触网施工只能在晚上地铁停运后才能进行，其时间紧、施工难度大，安全、成品设备保护要求高。