秦家至三河通乡公路监理的实践与体会

1．工程概述 秦家至三河通乡公路，是绥化市北林区的通乡公路的主干路，它是由绥化绥北路向东连接着秦家镇、双河镇、五营镇，三河镇、四个乡镇。本工程所处位置为平原微丘区属于大陆性季风气候。最大降雪厚度为21cm，最大冻容2．21m，结冻期为11月至次年4月，公路等级为四级，设计行车速度为40km／h，路基宽度为7m，桥涵设计荷载汽20级，挂100设计洪水频率为小桥涵-1／25。本工程路面结构：垫层为50cm天然砂砾，底基层为15cm，5％水泥稳定砂砾，基层为1Scm，5％水泥稳定砂砾，面层为20cm水泥混凝土面板。     

浅析天巉汽车专用二级公路路面病害成因及处治

G045天水-巉口公路（以下简称天巉公路）是连霍国道主干线在甘肃境内的重要组成路段,全线按汽车专用二级公路标准建设,路基宽度12米,路面设计结构为：面层为11cm沥青混凝土,基层为20cm水泥稳定砂砾,底基层为17-22cm水泥石灰土。     

公路改建施工组织管理质量控制刍议

随着我国经济建设的飞速发展，由于过去低等级公路早已无法满足现代交通的需要，路网的改建便成为可行、节省资源的有效方法，旧路改建工程的施工与新建公路工程施工相比最大的特点是存在着较多施工干扰因素及安全隐患。为了确保项目施工任务在合同期内顺利完成，我们要为施工创造一个良好的条件，保证旧路改建满足设计要求，做好各阶段的质量控制。     

柱锤强夯技术处理垃圾填筑路基

国道108线稷山过城镇路段K0 000-K2 400属路面改造工程.建设标准为公路一级,路基设计宽度为20M,为了充分利用原路基(12M宽),只进行右侧拓宽.由于拓宽部分路基为城市多年回填的建筑垃圾及生活垃圾,深约3-5M,为减少垃圾清运工作量,合理利用废物,降低工程投资,通过多方探讨初步拟定该路基施工方案:挖除0.5米深路基垃圾,采用30吨米柱锤进行夯实,之后再用25-30吨米重锤夯实路基.首先对试验段进行试验,在取得试验段成功的基础上,对路面改造拓宽部分路段进行了夯实处理,取得了较好的效果.下面就柱锤强夯技术处理垃圾填筑路基施工工艺作一简单介绍,为今后特殊路基处理提供参考.     

浅谈高速公路路基质量的控制

目前，我国经济迅速发展的同时带动各种交通的发展．随着交通工具的增多，建设高速公路是各种交通建设的重中之重，由于车流量大，对公路等级和质量的要求也越来越高，为能延长公路的使用年限，在施工高速公路路基过程中要严把质量关，才能保证路基施工质量，关系到整个公路施工质量的关键。     

旧水泥混凝土路面加铺沥青罩的病害处理

随着城市快速的发展,过境交通与城市交通相互干扰,长途交通与短途交通相互交织,致使道路服务水平下降,旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面是旧水泥混凝土路面改造常用的方法,本文通过工程实例,介绍了旧水泥路面病害处理的方法和防治反射裂缝产生的措施,强调了旧路改造应重视关键性技术问题的设计和施工。     

水泥砼路面切缝与粒板及断板的处理

水循混凝土路面经久耐用等一系列优点，近年来在公路城市道路中被广泛的认识和采用，施工单位，建设单位的工作人员也从实践中摸索出许多水泥柱路面本身的一些特性，专业人员对水泥桂路面的研究也从浅入深，出台了许多水泥柱路面的设计施工规程，规范也日趋完善。笔者在水泥胜路面的几年施工中，对水泥旺路面的断板问题谈几点不成熟的意见，文中观点，可能有错，望同行界专家给予指正。在一九九二年至一九九三年施工的黑河通江路、黑河站前广场、开发路、站前四道街等道路工程水泥硷路面，都出现了水泥旺断板问题，下面就这几条道路施工简介…     

高速公路常见路基、路面病害的处理及防治

我国的公路已经进入建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。对于已建高速公路，在没有达到设计年限的情况下，就开始路基与路面的维修。这对社会、交通造成了较大的影响。也在经济上造成了很大的损失。因此，高速公路路基路面的早期损坏应该引起了广泛的关注，在公路路基施工中，由于工程地质、施工方法、填料、防排水等原因使路基产生病害，所以必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基的强度和整体结构的稳定性。     

旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究

水泥混凝土路面的面层材料主要采用水泥混凝土，是一种主要的高等级公路路面结构。由于水泥混凝土的脆性和体积敏感性，使得水泥混凝土路面对超载更容易引起破损，而且修复困难。沥青面层加铺于旧水泥混凝土路面是对路面进行修复的一种比较常用有效的技术，其施工具有较短工期、不会对交通造成较大影响、修复后使路面具有较好的服务性能，目前已逐渐成为改造旧路的常用措施之一。     

基于岳阳大道路基施工技术分析

近年来,随着建设湖南"3 5"城市群目标的提出,岳阳公路建设在做前所未有的跨越式发展,在公路的设计与施工技术方面取得了很大的进步,采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。而在公路主体工程的路基,其路基综合稳定技术又得到了很大进步,提出和运用了很多软基加固方法,如:袋装砂井法、水泥搅拌桩法、CFG桩 砂桩法、管桩法等。现就岳阳大道的建设施工,对路基稳定技术方面的体会进行总结。     

施工中软弱土地基的处理

软土在我国滨海平原，河口三角洲、古河旧道、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布。在软土地基上修筑路基，若不加处治，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用，近些年来，高等级公路建设的工程实践反复证明，软弱地基处理是路基工程设计、施工中需要特别引起注意的问题。平原区的低等级公路建设由于资金等原因，往往忽视工程地质勘察导致施工中出现软基而无处治方案．出现变更、延期、索赔等，正确处理软土地基对工期、质量、进度都有促进作用。     

浅析路基工程与生态环境的关系

我国很多地方资源生态环境很薄弱。在修建公路时,由于受到地形、地质等自然条件因素的限制,不可避免出现分割土地,破坏土表和植被的现象。路基工程作为修建公路的一项最基本的工程,承担着路基设计、施工、监测和维护管理等方面的工作。只有将路基工程交通的建设、管理与保护生态环境密切结合起来,才能使道路交通与生态环境实现协调发展。     

公路路基施工技术和质量控制

自从进入2000年以后，我国高等级公路的建设步伐在逐步加快，在设计与施工方面取得飞速发展，因此，质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通，所以加强对路基施工技术和工程施工质量的控制，对国民经济建设具有重要意义。     

一○四团苜蓿沟幸福三库土坝块石护坡滑坡原因试验研究

一○四团苜蓿沟幸福第三水库位于乌鲁木齐市西郊,是为了拦蓄青年渠等余水用于第二年的农业灌溉而设计兴建的一座小型水库。水库设计最大坝高20米,坝顶宽5米,最大蓄水库容328万方。由于当地缺乏粘性土料,坝体材料采用砂砾石料,考虑到施工进度(用振动碾施工),选用了斜墙坝方案,斜墙材料在死水位以上用沥青玻璃丝布(二层),防渗布毡下设无砂混凝土垫层(2～3厘米),毡上设50厘米厚反滤层以及35厘米厚块石护坡,死水位以下用单层筒式断面沥青混凝土防渗层(厚10厘米),上复沥青玻璃丝布封闭层一道。该库1982年4月开始勘测设计,1983年2月开始施工,1984年底竣工。竣工的当年蓄水161万     

浅谈监理如何控制公路路堤施工

公路路基施工中，由于路段土质差异等原因，在监理过程中要严格控制土料含水量。采用不同土质建筑路堤时要尽量减少层次，每一结构层厚度不小于0．5m。     

浅谈黄土地区陡坡路堤路基施工质量管理

随着近年来公路建设等级的不断提高，对公路工程的施工质量要求也相应更为严格。在公路路基设计施工中采用了大量的新工艺、新技术、新方法。路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，与路面共同承受交通荷载的作用，是按路线位置和一定技术要求修筑的带状构物。路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使用品质及行车的舒适性。对土质填方路基来说，影响施工质量的因素主要由土质、含水量、压实功能（如机械性能、压实遍数及速度、土层厚度）及压实时外界自然和人为的其他因素等。本论述结合甘肃省平定高速公路第七合同段路基工程中K206＋580-K206＋780段陡坡路基的施工浅谈了施工质量管理的问题。     

水泥稳定碎石裂纹控制措施浅谈

随着社会的快速发展，交通量成倍的增加，交通荷载与日俱增，公路行业也日趋向高等级高要求发展，水泥稳定碎石结构作为基层得到了越来越广泛的应用，且取得了较为丰富的经验。水泥稳定碎石结构施工技术虽然比较成熟，但由于其结合料为水泥，施工工艺要求较高，而且需要较好的施工管理环境．否则就极易产生早期裂缝。从原材料、施工及养护管理等方面的提出了综合的防治措施，以保证公路路面的正常使用。特别在基层施工后，不能及时地进行下一道工序施工，裂纹将会更明显，并且会衍射到面层，这样就会危及到公路的使用寿命及其后期的养护经费问题。对此总结了点个人对裂纹防控的见解。     

关于公路设计问题的探析

在公路的建设当中，由于大型车辆数量的激增以及交通大量的增加，导致公路被车辆破坏的越加严重，甚至有些刚建好的公路，都已经开始进行局部的维修，更有甚者部分公路已经进行过多次的维修。因此为了可以确保车辆能够正常的通行，在公路的设计上就必须要更加认真仔细，在设计过程中需要进行方案的论证和比较，应用新科技，提高对路基的设计和桥涵的设计等，多方面考虑应注意的问题，尽量减少对公路的破坏以及进行频繁的维修，同时，也要从施工的角度提出相应的建议，从而全面提高公路的质量。     

土工布在公路软土地基中的应用

玉门油建在西部管道伴行路永登一段失陷性软土路基施工中采用"铺设土工布"新工艺,获得了成功,不仅可以改善道路的施工条件,缩短工期,提高通行能力,而且还可以节省集料厚度,降低工程费用.开放交通后,可以提高行车速度.其效益显著.本人在该项目担任技术负责,以8年来公路工作经历为基础,对该项目设计施工全过程进行简单的归纳分析,旨在与同行业人士共同探讨.     

简述路基用土密实度与相关因素规律

黑河市区位于小兴安岭北麓，东经127°30＇、北纬50°13＇。多年平均最高气温29．5℃，多年平均最低气温－28℃，多年平均最大冻深250厘米，年降雨量800－1000毫米，潮湿系数0．8－1．5，地下水埋深1－1．5米。地处位置属东北东部山地湿冻区，冻结程度及其对路基强度影响自北至南一般逐渐减小，路基用上除用腐植土和粉质土外，土基强度均较好。主要问题是冬季冻胀，春季翻浆，形成明显不利季节。地形以丘陵为主。在路基设计中，应使路基填土高度符合要求，采取得利措施，阻止毛细水上升，目的是防止冻胀翻浆。截断毛细水的上升，主要措施是…