城市道路路段立体行人过街设施设置条件研究

文章基于无信号控制方式下机动车道和人行横道通行能力的计算理论,提出了采用信号控制时的相应计算模型;运用概率论和可穿插间隙理论,分析了人行横道由无信号控制方式过渡到信号控制方式的设置条件;在此基础上,从机动车道和人行横道通行能力的角度,给出了路段行人过街由平面过街方式过渡到立体行人过街方式的临界条件,通过实例分析表明,该条件可作为城市路段立体行人过街设施设置参考依据。     

考虑过街行人影响的右转车辆间隙接受模型

通过实地调研数据,对车辆右转的临界间隙进行了计算,发现右转车辆的临界间隙服从威布尔分布。用二项logistic回归模型建立间隙接受模型,结果表明,间隙值较大、行人流量较低时,司机对间隙接受的可能性较大,对单人过街的间隙接受的可能性更大,对较短的时间间隔比较谨慎,更倾向于接受较短的时间滞后。本研究既为对交叉口进行安全评估打下基础,也可用于对交叉口通行延误及通行能力进行分析。     

主路优先控制交叉口通行能力分析

对主路优先控制交叉口的理论通行能力计算方法进行了分析.首先分析了交叉口车流的运行特点;然后基于可插车间隙理论和概率论方法,给出两股车流情况下次路车流通行能力的计算方法,并对主路车流车头时距服从M3分布次路车流的理论模型进行了推导;最后对整个交叉口的“冲突交通流-临界间隙法”进行了分析.     

公路无控交叉口混合车流的通行能力

文中以可接受间隙理论为基础，利用概率论和排队论的方法，对由r种车型组成的混合车流进行分析，建立了无信号交叉口主车流服从二阶Erlang分布下的支路多车型混合车流的通行能力模型，发展了无信号交叉口的混合车流通行能力理论，为现代化的公路交通管理提供了理论依据。     

多转向多车型车流通过主路的通行能力

以可接受间隙理论为基础，利用概率论的方法，对由直行车、左转车和右转车共同组成的多种车型混合车流进行分析，建立了无信号交叉口支路混合车流不同转向且服从M3分布的通行能力模型，推广了无信号交叉口单一车型、直行车流理想条件的通行能力模型．     

主路车流车头时距服从M3分布下支路混合车流的通行能力

以可接受间隙理论为基础,利用概率论的方法,对以大车和小车两种代表车型组成的混合车流进行分析;建立了无信号交叉混合车流的通行能力模型;发展了无信号交叉口单一车流理想条件的通行能力理论。     

信号交叉口左转非机动车交通冲突分析

文章以交叉口左转非机动车与机动车的交叉冲突和膨胀冲突为研究对象,以交通流、交通冲突等理论为基础,分析机动车与非机动车(简称"机非")冲突对机动车通行能力的影响.基于实际调查数据,构建左转非机动车与机动车交叉冲突数模型;从可接受穿越时间间隙理论角度,构建机非交叉冲突下机动车通行能力影响系数模型,定量分析绿灯初期非机动车占...     

无信号交叉口混合车流的通行能力模型

以可接受间隙理论为基础,通过利用概率论的方法,对以大车和小车2种代表车型组成的混合车流进行分析,建立了无信号交叉口混合车流的通行能力模型,发展了无信号交叉口单一车流理想条件的通行能力理论。     

中国典型地区无信号交叉口临界间隙调查

间隙接受理论是计算公路无信号交叉口通行能力的主要方法之一,临界间隙和随车时距是其中２个重要参数,交叉口的不同几何构成,不同的车辆组万能主车流量大小,都影响着临界间隙值的大小,在我国首路交通条件下,确定具有代表性的公路交叉口临界间隙和随车时距值。具有重要意义。本文通过对不同地区无信号交叉口大量的交通观测,应用Ａｓｈｗｏｒｔｈ方法计算得出我国各地区的临界间隙与随车时距值。这对交叉口通行能力计算提供了重     

城市道路等效通行能力概念的提出及理论解释

首先对已有城市道路通行能力研究和应用中存在的两个潜在假设进行分析,指出采用道路上某一断面的通行能力作为整条道路通行能力的思想方法不适用于城市道路通行能力研究.在此基础上,从实验交通工程学角度,提出了面向城市道路整体的"等效通行能力"概念,初步的调查结果验证了其优越性.最后给出了等效通行能力的理论解释.     

水泵最佳工况点的分析

从理论上论证了排水装置效率随水泵流量增加而增加的变化规律,提出并论证了一种确定水泵不发生汽蚀时最大工况流量的方法,还提出并论证了一种确定泵配套电机不过载时最大工况流量的方法;进而提出了水泵最佳工况点的概念,即在确保水泵不汽蚀和电机不过载的条件下使排水装置效率最高时泵的工况点,并给出了其确定的步骤和方法.     

基于博弈论的隐写容量估计

将隐写过程从信道的角度进行描述,提出了一种新的隐写信道模型.该模型把隐写信道分为载体编码-噪声信道、攻击信道和编码-攻击信道.在此模型中,把错误概率和检测率作为失真约束,运用博弈论的方法分析了博弈双方在不同失真约束条件下的隐写容量.最后,给出了一种普遍情况下的信道分布服从高斯分布时的隐写容量的大小与基于博弈论的隐写容量估计的关系.     

鞍钢某厂主减速机改进设计

针对鞍钢某厂轧机主减速机承载能力严重不足的问题，提出了三种改进方案。改进方案中既有行之有效的传统措施（如改善材料、提高齿面硬度等），也有新的设想。本文提出的分流双点啮合传动是一种新构思，能在较小中心距及齿宽条件下获得较大的承载能力。     

非信号控制交叉口通行能力及延误特性

应用通行能力及延误数学模型,研究了四路双车道主路优先、四路停车以及环形交叉口在不同交通分布模式下的交叉口通行能力及延误特性.研究发现,主路优先控制下主要道路车流通过交叉口延误小,抗交通流量扰动性好,但次要道路车流通过交叉口延误大,同时在交叉口各进口道交通量趋于平衡或左转车流比例较大时效果较差.四路停车控制方式对交叉口各进口交通量非平衡情况及左转车流比例较大情况适应性最好,但通行能力较低,抗扰动性能较差.环形交叉口通行能力较大,对进口道交通量非平衡情况、左转车流比例较大情况以及进口道车流扰动情况的适应能力介于前两者之间,但在交通量较小时延误较大.给出了各类控制方式适宜的交通条件.     

倾斜荷载盐渍土地基承载力数值计算与试验研究

盐渍土是一种四相组成的特殊土。这种特殊性导致工程中确定的盐渍土地基承载力尤其在倾斜荷载作用下时,容易出现偏差。本文以柴达木盆地典型盐渍土地基承载力特征为研究对象,采用现场载荷试验和数值模拟计算的方法,研究了倾斜荷载作用下盐渍土地基承载力特征。结果表明,在倾斜荷载作用下,数值模拟计算确定的盐渍土地基承载力特征值和现场试验确定的特征值相差2.37%,数值模拟计算结果和现场试验结果基本一致。在建立数值模拟计算模型时,需要考虑盐渍土地基中存在结晶盐楔体被压碎、溶陷造成土层附加应力非线性分布特征。数值模拟计算结果可做为确定倾斜荷载作用下的盐渍土地基承载力的特征值的依据。     

美各战区国防语言能力建设研究及启示

新世纪以来,美军将外语技能、军事行动区域知识和跨文化意识提升到关乎国家安全与国防安全的战略高度,将部队国防语言能力提升为与先进武器系统同等重要的“核心军事能力”,对各战区所有部队依据其岗位职责明确了国防语言能力建设指标要求.文中从简要介绍美各战区国防语言建设的宏观背景入手,剖析了美备战区国防语言建设的需求背景、语种规划、措施手段、发展趋势等.美对国防语言能力的重视和按战区建设国防语言能力的做法为我国构建具有中国特色的国防语言体系提供了借鉴和启示.     

面心立方晶体热力学性质的非简谐效应

以氩晶体为例,讨论了非简谐振动对面心立方晶体的热膨胀系数、压缩系数、热容量以及状态方程等的影响,求得了格林爱森常数随温度变化的关系式,分析了定压热容量随压强变化的规律,所得结果与实验事实基本相符.     

高空通信平台非正交广播与单播复用容量研究

高空平台(high altitude platform, HAP)通信以其低成本和广覆盖的优点受到较高的关注,其部署特征有利于多媒体广播的应用。引入多HAP广播与单播的功率域非正交复用(power domain non-orthogonal multiplexing, PD-NOM)方案,将广播信号与单播信号在功率域叠加后实现同时同频传输,能有效克服现有正交时分复用(orthogonal time-division multiplexing, OTDM)方案中广播与单播抢占系统资源的问题。通过PD-NOM方案与OTDM方案的用户单播容量和广播容量的仿真和分析,结果表明,在单播容量一致的情况下,采用PD-NOM方案的小区广播平均容量相对OTDM方案有显著提升,在典型的3个HAP覆盖场景下,PD-NOM相对OTDM的广播容量增益可高达150%。     

大巷矿车运输系统通过能力的计算

本文采用可靠性理论建立了生产矿井的大巷矿车运输系统通过能力的计算公式,对于生产矿井的技术改造和制定生产计划以及对相近条件的矿井设计都有一定的实用价值。     

受拉T型管节点静承载力分析的实用计算法

本文给出了受拉荷载作用下Ｔ型管节点静承载力的实用计算方法──等效单环 法。该方法通过对带弹簧圆环的极限承载能力的计算来模拟Ｔ型管节点的受力全过程，简 单适用，能根据不同变形要求得出管节点的静承载力。本文对已有的试验结果进行了 计算比较．结果比较吻合。