马濠运河的文化遗产

马濠运河是古代的一条重要的海水运河,是明代胶莱运河体系的重要组成部分,全长十四里.历史上马濠运河兴盛的时间不长,但是它给当地带来的影响是深远的,给我们今天留下了宝贵的文化遗产.从运河遗址到明代碑刻,从史书收录到文学赞颂,乃至沿岸村落的名称等.在大力推进文化建设的当下,文化遗产的保护和传承应该更加的全面、合理、系统.     

开凿两沙,沙谌运河的初步探讨

认为开凿从长江沙市港至汉江沙洋港运河，沟通长江和汉江两大河流，开凿沙洋至谌家矶的沙谌运河，既和三峡工程完工后自重庆至上海直通１００００ｔ级船队的航运配套，缩短２５０ｋｍ航程，又可通过分期过洪，根本解除长江中游平原的水患威胁，还是中线南水北调工程向汉江下游补偿水量的工程之一，效益巨大，应尽快实施。     

《中国运河开发史》概论

“运河”一词,北宋时著的《新唐书·五行志》已经见及,但古代很少作为专名的地名使用。灌溉运河与农业同时产生,中国早期的运河开发,以东南而论,早在河姆渡和跨湖桥时期就已经开始。先秦时期,亦有多条史书可考的运河。中国运河开发史源远流长,但以“以人为本”为准则来看,历史教训亦深刻。元朝时开发的大运河最后一段——会通河,开通后难以发挥作用,是显著的一例。     

基于遗产廊道模式的运河旅游开发研究——以山东省枣庄市为例

建立运河遗产廊道是运河旅游成功的关键,枣庄运河遗产廊道是一条生态、文化和休闲廊道。枣庄运河旅游的开发应“以水为魂,以人为本”,以“运河古城,墨子故里”为旅游形象,以创设动态的旅游项目和节庆活动为核心,     

兴建江汉运河比上三峡二期工程好

一、江汉工程概要及其主要工程和资金来源按可持续发展和西部大开发要求 ,应该兴建江汉运河。其中 :从沙市的荆江最险段盐卡建闸(要求应具备分洪、排沙和通航的性能) ,直至新滩口附近燕窝村开挖运河(简称西运河) ,全长约200公里 ;再从长江东岸渡普经武昌附近斧头湖、梁子湖等湖泊至鄂城至樊口闸再入长江 ,兴修另一段运河(简称东运河) ,约60公里。东西运河共计约260多公里 ,其中需开挖220公里。而这段长江航线则是710公里 ,估计可缩短航程450公里。这样选线 ,既有利于减少开挖土方工程量 ,更有利于分洪与排沙 ,原因是由于裁弯取直而增加了比…     

从苏伊士运河危机中透视英美“特殊关系”

苏伊士运河危机是二战后英美关系发展中长期的、一系列事件中的一个。二战后建立的英美"特殊关系"在苏伊士运河危机发生前已经有了很大的发展。在苏伊士运河危机中凸现了有着"特殊关系"的英美两国在中东地区的分歧。然而,两国的分歧是暂时的、局部的。英美"特殊关系"具有长期性和稳定性。危机后,英美"特殊关系"继续存在并得到有力恢复,并且,在可预见的将来,英美"特殊关系"仍然有可能继续存在下去。     

江苏通吕运河规划控制尺度和沿程冲淤分析

设想近江侧筑闸，近海侧敞开的通吕运河经拓宽挖深，通过一维非恒定流数值计算和有关规范，确定运河规划控制尺度，并分析其沿程（全长８１．８ｋｍ）冲淤变化特性，根据小庙洪水道的历史演变和水文泥淤条件，选择蒿枝港以北３ｋｍ处新港闸附近作为通吕运河出海口岸较为合适，本文对长江第二入海通道的规划设计具有一定参考价值。     

广西灵渠秦堤破坏原因浅析

<正>灵渠,又名湘桂运河、兴安运河、陡河,在广西兴安县境内,全长36.4公里,始建于秦始皇二十八年至三十三年(前219年—前214年),是沟通湘漓二水,连接长江与珠江两大水系的人工运河,也是我国古代著名的水利工程之一,素有北有长城,南有灵渠之称。1988年,国务院将其列为全国重点文物保护单位。     

山东运河城市体育旅游市场分析与对策

运用文献资料法、问卷调查法并结合田野调查,对山东运河城市体育旅游资源和体育旅游市场状况进行了统计与分析,针对体育旅游资源开发中的诸多问题,提出了体育旅游的发展对策,具体包括:充实现有景点体育内涵,推进体育旅游设施标准化;同步发展关联产业,延长产业链条;筹建大规模游乐项目,引进现代大型旅游文化产业集团;申办景观体育赛事等.旨在为运河沿岸五城市体育旅游开发谋出路,觅对策,为整个旅游业市场的可持续发展提供参考.     

历史时期黄河改道对运河变迁的影响

历史时期运河与黄河常发生交汇或连通,黄河的决溢或改道势必对运河变迁产生影响.在前人研究的基础上,通过爬梳相关历史文献,探讨了历史时期黄运关系的变化,分析了黄河改道对运河变迁的影响.认为金元以前,黄运关系相对简单,金元以来,黄运矛盾突出,黄河的决溢或改道直接导致了明后期运河大规模的改道.清末黄河的决徙和漕运的没落虽然改变了黄运关系的格局,但两者的关系仍客观存在.南水北调东线工程实施后,届时黄运关系的研究对治黄、治运将具有新的意义.     

南北大运河——兼论运河文化的研究和保护

中国在先秦就有运河开凿,隋炀帝时疏凿了沟通首都洛阳的通济渠和永济渠。通济渠循邗沟越长江,并疏凿通江南运河而达杭州。元朝建都于今北京(大都),疏凿南北大运河,沟通从北京到杭州的航运。事实上钱塘江以南在先秦已有运河,经历代疏凿,皆称浙东运河,从杭州越钱塘江经绍兴至宁波长期畅通。故南北大运河,通常称京杭运河,而终点实在宁波,故应称京甬运河。南北大运河沿线文化资源丰富,因年代久远,多已破坏散失,实应修复保护。近年来绍兴市、县已经致力于此,成就可观,值得沿运各地的重视和仿效。     

论美国伊利运河扩建、降低通行税及其影响

1825年伊利运河的通航在美国的交通史中意义非凡。然而,该运河的竞争力曾一度因为航道安全问题而有所降低。19世纪30年代后,伊利运河开始逐渐与中西部的水陆交通网紧密衔接起来。一方面,伊利运河沿线的贸易商出于运输成本考虑迫切希望该运河能降低通行税;另一方面,美国政府出于国家对外贸易通道安全性考虑,在这一时期开始对伊利运河进行持续地扩建,并在1846年和1849年两次降低运河通行税。这些举措进一步降低了伊利运河的运输成本,极大地促进了纽约州经济的繁荣。     

通济渠由水运到陆运交通功能的转型分析

通济渠是我国南北大运河体系的重要组成部分,对隋、唐、宋的经济、社会发展曾经起到了巨大的推动作用.文章旨在从交通功能演化入手,对比了通济渠堙废前后水运与陆运不同的经济作用和社会地位.指出通济渠在修建之初就受到了黄河泥沙的影响,其后由于战乱、朝代更替、经济重心转移等原因,逐渐堙废.     

大运河历史文化环境保护支持系统

为实现大运河动态监测和管理,根据空间信息科学和历史文化遗产保护理论,探讨了基于空间信息技术的京杭大运河历史文化环境保护方法流程和技术路线,研制了大运河历史文化环境保护支持系统,并实际应用于南水北调东线一期工程的大运河历史文化环境保护研究工作,产生了一系列专题研究成果。结果表明,空间信息技术可以为历史文化环境保护提供强有力的技术支持和可靠保障,可以为缓解大运河历史文化环境保护与南水北调工程建设的矛盾、为大运河申报世界文化遗产作出重要贡献。     

大运河历史文化环境保护支持系统

为实现大运河动态监测和管理,根据空间信息科学和历史文化遗产保护理论,探讨基于空间信息技术的京杭大运河历史文化环境保护方法流程和技术路线,研制了大运河历史文化环境保护支持系统,并实际应用于南水北调东线一期工程的大运河历史文化环境保护研究工作,产生了一系列专题研究成果。结果表明,空间信息技术可以为历史文化环境保护提供强有力的技术支持和可靠保障,可以为缓解大运河历史文化环境保护与南水北调工程建设的矛盾、为大运河申报世界文化遗产作出重要贡献。     

北运河水系大型底栖动物摄食功能群多样性及时空分布特征

目的为分析北运河水系不同季节大型底栖动物的时空分布特征,2015年春季(5月)、夏季(8月)和秋季(11月)对北京地区相同的17个采样点位的大型底栖动物群落结构和水环境因子特征进行了调查.方法基于香浓维纳指数、均匀度指数、大型底栖动物功能摄食类群的划分以及典范对应分析等方法,分析了大型底栖动物功能摄食类群组成和空间结构特征.结果春季、夏季和秋季采集到大型底栖动物19、20和21种,密度平均值为1.79×103、1.14×103和0.63×103 ind·m-2;香浓维纳指数平均值分别为1.01、1.30和1.80;均匀度指数平均值分别为0.36、0.32和0.55.全地区共划分出大型底栖动物功能摄食类群5类,3个季节中滤食者和收集者密度均占绝对优势.典范对应分析表明,春季影响北运河水系大型底栖动物功能摄食类群的主要环境因子是氨氮和pH;夏季影响北运河水系大型底栖动物功能摄食类群的主要环境因子是氨氮;秋季影响北运河水系大型底栖动物功能摄食类群的主要环境因子是水温.结论北运河水系水体受到了一定污染.     

杜勒斯与第二次中东战争时的英美关系

苏伊士运河危机引发了第二次中东战争,英美"特殊关系"也由此遭到了战后以来最严重的损害,可以说,苏伊士运河危机是英美关系的一个转折点。英国人认为,杜勒斯要对英美关系的破坏负主要责任。杜勒斯在中东的大战略是要使激进的阿拉伯民族主义得到缓和,说服英法不要在中东地区使用武力,如此才能有效地遏制前苏联扩张主义的野心。     

不同水体中挥发性卤代烃的对比

建立了吹扫捕集与气相色谱联用技术结合电子捕获检测器分析水体中多种挥发性卤代烃的方法.定量测定了淮安市自来水、古黄河水、运河、内运河及池塘水中的挥发性卤代烃并进行了对比.结果表明,自来水中主要含有氯仿、三氯乙烯、二溴一氯甲烷等,而自来水水源古黄河水中这三种卤代烃的含量极低.运河和内运河中四氯化碳的含量偏高,而且含有少量四氯乙烯.池塘水与古黄河水水质相近.     

京杭运河航运与沿河区域经济的互动关系研究

为了研究内河航运发展与沿河区域经济和产业发展的相互影响关系,以苏北运河为例,采用灰色关联度计算模型和协整检验方法,对苏北运河与沿河区域经济和产业结构的关联性和长期均衡关系进行了初步探讨,并通过因果分析,进一步探究两者互动关系的影响方向,再通过向量自回归模型,深入剖析内河航运对沿河区域经济当前和未来的相互影响程度,最后选取沿河某产业园区分析实际互动效应。研究结果表明:苏北运河与沿河区域经济增长、第二产业发展存在长期均衡关系,苏北运河沿河区域第二产业对运河航运发展的支撑作用最大。内河航运满足了沿河产业发展货物运输需求,京杭运河黄河以北段复航能够实现与沿河区域经济和产业相互促进的良性循环模式。本研究有利于释放沿运河区域经济发展潜力,为京杭运河黄河以北段及沿河区域规划设计提供参考。     

发挥运河文化功能发展镇江旅游业

镇江是长江的重要港口,也是京杭大运河沿线重要城市.古运河,承载着镇江从古到今的财富与文明,也记录了镇江历史变迁,是孕育镇江文明的母亲河.运河与镇江地域文化的发展密切相联.对今天运河镇江段的功能变迁进行客观全面地分析,充分发挥运河文化功能,在发展旅游经济,重塑城市形象,提高城市竞争力方面意义很大,是镇江实施可持续发展战略的一个重要载体.