人造水产食品及其加工工艺

<正> “人造食品”,一般是指采用价格低廉的原料,经过加工处理而制成的与天然高档食品的色、香、味、形以及营养价值等方面极为相似的食品。人造水产食品是80年代开始发展起来的一门新兴食品加工科学,它最初是由日本开始研究并首创人造海蜇皮成功,继而美国、     

钢筋与混凝土粘结性能研究

混凝土是由水泥、水、砂和碎石或天然砾石及少量外加剂组分按照一定比例混合,经过搅拌、浇筑、振捣、养护等一系列工序制成的人造一次成型的石材。钢筋与混凝土之间的粘结锚固作用主要由胶结力、摩擦阻力和机械要咬合力组成。在钢筋混凝土构件或结构受荷载作用时,钢筋和混凝土会产生一定的变形,它们两者之间的变形差形成了钢筋与混凝土接触面的相对移动也就是滑移,当滑移超过一定限值时,钢筋与混凝土之间的粘结锚固就会完全失效,可见粘结锚固性能是理论方面非常重要的问题。     

人造岩石固化体的研究现状

对人造岩石固化体的组成、制备、固化原理及特性等做了全面综述,详细介绍了几种典型的人造岩石固化基材（钙钛锆石,富烧绿石,含Na2Al2Ti6O6型黑钛铁钠矿和富碱硬锰矿）的特性和研究现状;介绍了国内外对人造岩石固化体的最新研究进展,为相关研究工作提供了参考依据.     

水泥混凝土路面唧泥病害浅析

水泥混凝土路面是一种刚性路面,它在现代交通环境条件下,起着越来越重要的作用.但是,水泥混凝土路面由于设计、施工、养护以及超限运输等因素的影响,产生了许多病害,严重影响了汽车的通行能力和行车的舒适性,也给养护工作带来许多困难.下面就比较常见的水泥混凝土路面唧泥病害产生原因和处理方法作一介绍,以供参考.     

粉煤灰混凝土硫酸盐侵蚀劣化机理试验研究

据统计,1996年全国排放粉煤灰超过1亿吨,2000年粉煤灰排放量达到1.2亿吨,截止2002年底,全国粉煤灰累计堆存量已高达14亿吨以上.利用粉煤灰取代混凝土中的部分水泥,制成粉煤灰混凝土,这样不仅可以消耗一定的粉煤灰,减少水泥的用量,降低能源损耗,而且可以在一定程度上改善混凝土的某些功能指标,如硬化水平、强度、干燥收缩性等.本文,笔者以不同浓度的硫酸盐溶液作为腐蚀介质,通过测试抗压强度来分析粉煤灰混凝土耐硫酸盐侵蚀能力,研究当混凝土受到硫酸盐溶液侵蚀时,由于掺入粉煤灰而对混凝土带来了的影响.     

水泥砼路面早期裂缝危害及潜在问题

水泥混凝土路面所用的材料是土木工程中使用最广泛、用量最多的一种混合材料,它具有许多优点,但也存在一些缺点,如:均匀性差、离散性大,容易产生裂缝等.水泥混凝土路面的一次性投资较大,对裂缝损坏的修补也较困难,整块敲掉又实在可惜,重新浇筑将会影响工期且浪费资金.因此,如何消除和防治早裂病害,对道路工作者来说是一项重要课题.     

水泥混凝土路面裂缝成因分析及施工监理对策

近年来,为了满足经济发展的需要,水泥混凝土路面发展迅速,然而路面工程病害也随之而来.在众多病害之中最常见、最普遍、对水泥砼路面性能影响最大的是裂缝问题,它可造成板块断裂,致使地表水下渗而导致路面基层承载力降低,进而引起错板、唧泥和混凝土路面板破碎,严重影响水泥混凝土路面的使用性能和使用年限,增加了行车的危险性.     

碾压混凝土路面施工质量控制技术

碾压式水泥混凝土(RCC)路面是由矿质混合料以连续级配和较低的水泥用量与用水量以及掺合料和外加剂等组成的超干混凝土拌和物,经振动压路机等机械碾压密实而形成的一种骨架密实结构的混凝土路面.碾压混凝土路面施工时,表面平整度的控制是施工的难点,是在进行施工时的主要控制指标,也是碾压混凝土路面在高等级公路中使用受限制的主要原因.其平整度的控制主要取决于路面施工的工艺和材料的配合比.     

粉煤灰混凝土硫酸盐侵蚀劣化机理试验研究

<正>据统计,1996年全国排放粉煤灰超过1亿吨,2000年粉煤灰排放量达到1.2亿吨,截止2002年底,全国粉煤灰累计堆存量已高达14亿吨以上。利用粉煤灰取代混凝土中的部分水泥,制成粉煤灰混凝土,这样不仅可以消耗一定的粉煤灰,减少水泥的用量,降低能源损耗,而且可以在一定程度上改善混凝土的某些功     

提高混凝土质量的措施

一、影响混凝土强度的主要因素 衡量棍凝土质量最重要的指标是抗压强度.混凝土抗压强度与混凝土所用水泥的强度成正比,按照混凝土强度的表达式,当水灰比相等时,抗压强度主要取决于水泥标号.另外,水灰比与混凝土强度成正比,水灰比大,强度就高;反之,混凝土强度就低.因此,当水灰比不变时,试图用增加水泥用量来提高混凝强度的方法是错误的,这样只能增大混凝土的和易性,使混凝土在固化过程中收缩和变形量加剧.所以,影响混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比,要提高混凝土质量就主要从这两方面着手,采取相关措施.     

粉煤灰在高速公路水泥砼路面中的应用

高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求,混合料既要具有良好的工作性能,又要提高抗折强度.掺入粉煤灰,是提高水泥混凝土性能的有效技术手段.我们通过在工程施工过程中相关的试验和实践,对混凝土掺入粉煤灰的性能进行了研究,确定了粉煤灰的技术要求、合适的掺量、配合比设计方法,并提出了改进的措施.     

水泥混凝土路面的平整度控制

水泥混凝土路面平整度是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凹凸程度,是实际施工中最难控制又是最关键的质量指标之一.平整度的合格率直接影响行车的速度和安全,同时也反映了施工单位的施工水平,关系到公路的使用寿命和综合经济效益.随着高速公路、高等级公路迅速发展和行车速度的提高,对混凝土路面平整度的要求愈来愈高.因此,如何提高水泥混凝土路面的平整度是大家共同关心的课题.现将我们在高速公路的路面施工中总结的一些经验提出,以供同行参考.     

应力吸收层在旧水泥混凝土路面改造中的应用

一、前言 为了有效地改造旧水泥混凝土路面,一般采用在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混合料罩面层的方法,但该方法易产生反射裂缝,为了解决这一问题,在S316线水泥混凝土路面改造中,我们结合河南省交通厅科技项目"旧水泥混凝土路面黑色罩面成套技术研究",在旧水泥混凝土路面与沥青混合料罩面层之间加铺应力吸收层,并对其使用效果进行了跟踪检测.检测结果表明:在旧水泥混凝土路面与沥青混合料罩面层之间加铺应力吸收层效果很好,能有效地减少和延缓旧水泥混凝土路面上沥青面层的反射裂缝.     

水泥混凝土路面破坏的原因及预防处理措施

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面.水泥混凝土路面具有自身承载能力高、车辆通过能力强、稳定性好、使用寿命长等特点,适用于繁重交通道路,在公路建设和施工中得到了广泛的应用,在我国公路网构成中占有较大比重.     

浅谈公路工程构造物的养生方法

公路工程是由各分部工程组成的整体结构物,根据其构造及形式的不一样,要求的养生方法也不相同. 加强养生工作,可使已成型的桥梁水泥混凝土、浆砌砌体、防护等水泥结构物及水泥路面、基层持续水化,提高强度及耐久性,对工程的质量起着重要的作用.     

科技新产品

<正> 磷石膏做矿化剂生产水泥磷石膏是一种白色粉状物料,是化工行业生产三聚磷酸钠过程中的废渣,该项目将它用于水泥工业上代替天然二水石膏做水泥熟料矿化剂、变废为宝,消除公害。利用资源使水泥熟料标准煤耗下降22.67％,水泥分步电耗下降11％,水泥标号提高100号,年吞工业废渣7000吨,节约良田3.5亩/年。水泥台时提高产量11％,具有较高的社会和经济效益。管式少氧化节能淬火炉本项目完整地解决了柴油机燃油泵三付精密偶件     

水泥混凝土路面接缝破坏的防治

由于水泥混凝土路面与其它类型路面相比,强度高,水稳性、热稳性较好,特别是强度能随着时间的延长而逐渐提高的优点,耐久性好,一般能使用20～40年,相应养护费用少.从长远角度来看,选用混凝土路面,经济效益比较显著.近些年来,水泥混凝土路面日益成为沿海高湿地区高等级路面的首选类型,合理利用了水泥资源,缓和了沥青供应不足的矛盾.     

水泥混凝土路面唧泥病害浅析

水泥混凝土路面是一种刚性路面，它在现代交通环境条件下，起着越来越重要的作用。但是，水泥混凝土路面由于设计、施工、养护以及超限运输等因素的影响，产生了许多病害，严重影响了汽车的通行能力和行车的舒适性，也给养护工作带来许多困难。下面就比较常见的水泥混凝土路面唧泥病害产生原因和处理方法作一介绍，以供参考。     

双掺活性混合材对高强混凝土性能的影响

随着建筑业的迅速发展,现代建筑工程结构逐渐向大跨、重载、高耸发展,对混凝土的强度和耐久性的要求越来越高.提高混凝土耐久性的最优方法就是采用活性混合材取代部分水泥.粉煤灰是工程界最常用的混合材料,采用粉煤灰代替部分水泥,不但提高了新拌混凝土的流动性,而且可降低混凝土的水化热,减少水泥用量,有利于环保.但大量研究表明,掺粉煤灰混凝土的早期强度较差、早期耐久性也较弱,而增掺少量硅粉的方法可提高粉煤灰混凝土的早期强度和早期耐久性.为了适应平顶山地区对高性能混凝土的需求,我们利用本地原材对高性能高强混凝土进行了一系列试配研究.取得了较满意的结果.     

机制砂在预应力混凝土中的应用

水泥混凝土因为其高度的可塑性、耐久性以及可以根据不同需要选择合适的强度等级而在工程建设中得到了广泛的利用。天然砂是不可再生资源,近些年随着大规模的开采利用,已日渐走向枯竭,机制砂的应用日趋重要。文章结合机制砂在预应力混凝土中应用的实践状况,在对机制砂特性进行详细解析的前提下,针对机制砂在混凝土中应用谈谈自己的几点看法和建议。