遂渝铁路无砟轨道基床病害整治

通过对遂渝铁路无砟轨道基床打浆病害的实验整治,起到一定的整治效果,并从中查找整治过程中存在的问题进行分析,确定有效的整改措施,为此类病害的整治积累经验,不断提高整治效果.     

客运专线路基段无砟轨道的施工

我国某城际轨道交通工程为我国第一条最高时速550km／h的客运专线。它是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。时速350km／h的高速对轨道系统要求很高。该工程采用的是CRTSⅡ型板式无砟轨道。为满足行车的安全性和适用性,铁路无砟轨道对路基段的轨道施工应尤为重视。本文主要是从施工和监控方面对路基段无砟轨道的铺设进行研究。     

无砟轨道施工技术

无砟轨道施工作为铁道部科研推广项目,在武广客运专线施工中得到了充分的应用和发挥,本文结合无砟轨道的结构特点与施工工艺方面进行阐述,具有一定的借鉴和应用价值。     

高速铁路无砟轨道伤损现状

目前,无砟轨道在我国大量铺设,但随着近几年的运营,无砟轨道的伤损也相继出现。主要介绍了轨道板伤损、水泥乳化沥青砂浆填充层伤损、挡台伤损、底座板伤损、道岔区轨枕埋入式及板式无砟轨道伤损,分析了现象和成因,为以后设计、施工、维修提供便利。     

无砟轨道高速铁路路基上拱病害成因分析

某泥岩地基无砟轨道高速铁路出现路基上拱病害;但泥岩根据多部规范大部分被判定为"无膨胀性"。通过钻芯取样与X射线衍射等试验对病害成因进行分析。研究结果表明:规范中判定为"无膨胀性"的低黏土矿物含量泥岩实际具有微弱的膨胀性。该地区泥岩岩层非常厚、地下水丰富与无砟轨道的高精度变形要求多方面因素是病害发生的原因。     

基于无砟轨道膨胀路基的膨胀土分类分级试验研究

膨胀土治理关乎高速铁路的安全运营,而膨胀土治理的首要任务则是膨胀土的分类分级。现行的铁路规范中对于膨胀土的分类,适合于普通有砟轨道;对于无砟轨道却有局限性。原因在于现行规范把对于无砟轨道具有潜在危害的弱膨胀土划分为无膨胀土。本文依托某无砟轨道高铁工程为背景,以该铁路出现上拱病害地段的膨胀性泥岩为试验对象,进行了泥岩的自由膨胀率、液限、阳离子交换量、黏土矿物含量的实验。在参考现行规范的基础上,提出了新的分类分级的标准。经过验证,新的膨胀土分类分级标准简单易行,准确度较高。     

路基上纵连板式无砟轨道结构设计分析

本文中利用Ansys软件建立纵连板式轨道的多重叠合梁模型,进行纵连板式无砟轨道的结构设计。     

当前无砟轨道技术发展分析

随着我国国民经济持续不断快速发展,为适应我国铁路高速、重载运输的需求,无砟轨道技术正成为我国目前及今后时期主要的采纳形式,这是我国高速铁路和客运专线轨道结构未来发展的目标和方向,该文首先介绍了无砟轨道技术的概念和国内外发展情况,并对无砟轨道板技术发展中存在的问题做了初步的探讨。     

无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术浅析

基于无砟铁路路基在稳定及工后沉降的严格要求,介绍了控制路基沉降的三条主要措施;在此基础上,从各种地基处理方法的选择原则及控制路基沉降的路基施工注意事项等方面对无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术进行了较为深入的探讨,这对于无砟轨道路基施工及我国铁路建设均可提供有益参考。     

新型无砟轨道施工技术研究

无咋轨道形式多样,和传统形式轨道相比具有很大的优点,是轨道发展的一个必然方向。本文主要对无咋轨道的主要技术特性和施工技术做了简要的研究分析。     

无砟轨道动检车超限分析及整治方法探讨

本文针对客货混线无砟轨道曲线动检车横加超限问题,从超限成因和整治途径方面进行了深入分析,提供了现场整治方案,经过整治后一段时间的检测,整治效果良好,对今后无砟轨道的修理可提供借鉴。     

无砟轨道精调浅谈

目前我国正不断地进行高速铁路建设,因此本文就高速铁路无砟轨道精调工作中的一些要点进行简要说明,望同行间相互交流工作经验,帮助解决工作中遇到的一些问题。     

无砟轨道常见病害及整修主要施工方法探讨

本文结合对遂渝线无砟轨道试验段日常观测,列举了几种常见轨道结构病害;同时从修复材料、修复方法和修复工序方面对病害整治施工进行了阐述,经过修复后一段时间的观测,修复整治效果良好,对今后无砟轨道的管理和病害整治可提供借鉴。     

铁路基床翻浆冒泥病害成因的细观机理分析

基于朔黄铁路基床填料动力响应特性试验数据,建立PFC2D饱和粗颗粒土动三轴数值模型,选用线性黏结颗粒接触反映粗颗粒土的黏结特性,从细观力学和几何学角度研究翻浆冒泥病害形成的细观机理.结果表明:该数值模型能较好地反映粗颗粒土的动力响应特性.振动荷载通过改变土体颗粒与颗粒之间的接触荷载,破坏颗粒间的黏结键,形成自由颗粒和孔...     

浅论高速铁路无砟轨道施工安全管理

高速铁路无砟轨道施工安全管理要牢固树立事事有标准,人人讲标准,处处达标准的标准化管理理念,通过全员、全方位、全过程、全天候的安全管理模式,实现安全管理目标。     

高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析

结合某个高速铁路无砟轨道铺设施工,对施工过程中的要点进行了分析,提出了施工中的质量控制措施,确保施工质量。     

无砟轨道铁路的精密测量系统

现在修建无砟轨道是城际客运专线铁路建设的主要方向,而平面位置的高精度要求是无砟轨道的一项重要的指标,本文根据无砟轨道的高精度要求和无砟轨道铁路同普通铁路精度要求的对比,仔细阐述了无砟轨道铁路的精密控制测量网体系,表明了精密控制测量体系在无砟轨道铁路建设期间的重要作用和意义。     

金子山隧道无砟轨道施工技术探讨

以宜万铁路金子山隧道无砟轨道为例,通过分析金子山工程的概况、施工技术及工艺要点,介绍了无砟轨道整体道床施工技术。对类似隧道无砟轨道的施工提供有益的帮助和参考。     

高速列车作用下路基上板式无砟轨道动力系数

基于列车-轨道耦合动力学理论,建立列车-板式无砟轨道-路基三维有限元耦合动力学模型,并对建立的三维有限元耦合动力学模型进行相应的程序验证。运用建立的耦合动力学模型,对列车在路基上板式无砟轨道线路上高速行驶时,在线路平顺工况和各种不平顺工况下,无砟轨道各部件动力特性和相应动力系数进行理论研究。研究结果表明:在线路平顺状态下,车辆轮载及无砟轨道各部件动力响应很小,动力系数不超过1.2;在线路中长波随机不平顺激扰下,轮载动力系数接近2,无砟轨道各部件动力系数在1.70～2.06之间,轮载动力系数和无砟轨道各部件动力系数相差不大;短波不平顺对轮载动力系数有很大的影响,由于短波不平顺引起的振动在无砟轨道中衰减很快,其对无砟轨道上部部件动力系数的影响较大,而对无砟轨道下部部件动力系数的影响很小。     

无砟轨道快速施工技术探讨

兰新铁路甘青段LXS-14标位于甘肃省玉门市境内,针对兰新第二双线沿线恶劣气候环境,路基段CRTSI型双块式无砟轨道采用19.5m单元式道床板结构。本文主要结合工程实例,对无砟轨道快速施工的主要技术工艺做了探讨和阐述。