有限域随机变量限界概率分布函数模型

针对随机变量正态分布函数等的理想化情况,提出了限界修正的方法,并给出了线性函数修正和二次函数修正两种具体的修正结果。以美国AASHTO桥梁船撞设计指南中船舶碰撞概率的计算方法为例,说明了限界修正在工程领域中的重要性。     

最优联盟结构生成算法中的分支限界技术

讨论多Agent系统中的最优联盟结构生成问题.对于联盟值以特征函数表示的情况下,提出了一种分支限界技术.该技术用联盟大小所代表的整数多个二部拆分作为当前搜索空间的多个分支,以已经求得的局部联盟值的下界和当前所得到的最优值所构造出的剪枝函数来限界.这样,若当前要搜索的一个分支--二部拆分的上界小于所构造的剪枝函数时,该二部拆分分支所对应的大量二部划分就不需进行分解,从而减少了搜索时间.该分支限界技术可整合到当前所出现的各种联盟结构生成算法中.为了测试该技术的有效性,本文将该技术应用到了Rothkopf所提出的DP算法和Rahwan等人所提出的IDP算法中.在具有21个Agent系统中,带有分支限界的BBDP(Branch Bound Dynamitic Programming)算法比不带有分支限界的DP算法可节省时间58.2%;带有分支限界的比不带有分支限界的IDP算法可节省时间17.8%.     

限界分枝松驰算法

在逻辑函数的计算机算法中，将传统松弛算法与限界分枝思想相结合，提出了一种产生最小代价且无冗余项的新算法，在此过程中仍不需计算质蕴涵项。     

铁路限界综合管理信息系统设计

选用Oracle、Mysql作为后台数据库,Window2000 Sever作为操作系统平台,Tomcat作为Web应用服务,采用Client/Server和Browse/Server相结合的体系结构,以Delphi、Java和VC++面向对象语言设计铁路限界综合管理信息系统.系统根据业务分工不同分别设计有限界检测管理子系统、限界综合管理子系统、超限运输管理子系统、参数维护管理子系统,采用统一的数据结构,对铁路限界数据进行科学、准确、动态和实时管理,实现铁路限界管理工作信息化.     

既有隧道改用城市轨道交通线路的线路设计与限界分析

针对既有隧道改建为城市轨道交通线路的具体实践，建立以线路平面和纵断面设计控制点为约束条件，改建量平方和最小为目标函数，采用拉格朗日乘子法进行优化设计的方法，初步确定线路位置；建立线路贯通性与限界适应性分析的指标体系，并以此为基础，编制限界自动分析软件，确定最佳的线路设计位置，从而解决了既有隧道工程改用作城市轨道交通线路时线路贯通性和限界适应性的分析问题.     

关于铁路限界增加“静态限界”的设想

为保证行车安全,《铁路超限货物运输规则》规定:凡接近铁路线路的各种建筑物或设备,必须与线路保持一定的距离,同时对运行在线路上的机车车辆也有一定的横向限制.因此,铁路规定了各种专门的界限,最基本的有两类:机车车辆限界和建筑接近限界,它们是确定超限货物超限等级以及超限车运行条件的基本依据.     

浅议高速铁路建筑限界最大宽度的确定

以我国高速铁路设计标准为依据,从机车车辆限界、列车运行时的横向偏移、保证列车运行安全的安全预留三个方面,阐述了确定高速铁路建筑限界宽度的影响因素.从保证行车安全出发,分析了高速铁路建筑限界最大宽度的确定机理,论述了曲线上建筑限界加宽的理论和方法.     

广州地铁APM线限界设计

广州地铁APM线所采用的系统,与以往地铁的钢轮钢轨系统完全不同,其采用的是类似公交的胶轮和钢筋混凝土路面的自动旅客输送系统,因此,其限界设计的思路和方法与其他普通地铁线路截然不同,尤其是故障状态下的限界、道岔处的限界设计,车站屏蔽、站台板、有效站台内外等处的限界设计,都需要在普通轮轨系统限界设计方法的基础上作出与其相适应的特殊处理与设计,本文重点在上述方面作较为详细的介绍,对类似工程具有一定的借鉴意义。     

基于联盟组合的给定限界联盟结构生成算法

通过分析联盟之间的关系,提出了基于联盟组合的给定限界联盟结构生成算法.根据给定的限界k(n)≥2,在搜索最底两层及顶层后,只要再搜索联盟组合势结构CCCS(n,k)对应的联盟结构就能达到给定的限界,并给出构造对应联盟结构的方法.     

关于机车车辆静态限界若干问题的探讨

针对超限货物判定标准中存在的问题，提出了机车车辆静态限界的概念，分析了机车车辆静态限界的形成机理和影响因素；探讨了机车车辆静态限界的分类和确定方法，分别计算了直线和曲线上（曲线分为新线和旧线）的静态限界半宽，在此基础上给出了超限货物的判定标准．     

悬挂式单轨交通车辆限界分析与计算

就悬挂式单轨交通系统车辆限界进行研究,并对其应该涉及的相关因素进行了说明,推导并得出了悬挂式单轨交通系统的车辆限界计算公式与计算结果,此为悬挂式单轨交通工程建设提供了参考依据.     

悬浮型有轨电车垂向车辆限界算法研究

根据城市悬浮型有轨电车的铰接结构特点及尚未制定相关限界计算标准的现状,参考《地铁限界标准》(CJJ96-2003),提出了一种基于几何理论的计算城市有轨电车垂向限界的方法。该算法主要通过几何理论分别分析有轨电车通过凸形与凹形竖曲线的情况,根据车辆结构参数以及竖曲线的半径等计算五模块悬浮型城市有轨电车在线路上运行的垂向车辆限界。该限界算法可供城市有轨电车设计者参考使用。     

地铁限界快速检测装置的研制

由于在较狭窄的地铁线路中安装的设备、电线及电缆等较多,机车在带电试运行前,需对地铁全线的限界进行严格检测及复测,当确定地铁全线限界全部合格后,才允许机车送电运行。通过大量的试验和改进,创新性地研制出了地铁限界的检测装置及相关技术,既满足了对沿线建筑物或设备是否侵限的准确检测,又在一定程度上降低了测量成本。     

地铁车厢限界数字图像处理检测方法的研究

提出将先进的数字图像处理技术应用于大尺寸机械量的测量中, 以实现地铁车厢限界高效、准确地自动化检测, 并针对地铁车厢限界检测的具体情况, 论述了这种相对测量方法在机械量测量中的应用原理     

铁路建筑限界管理信息系统

文章详细介绍了铁路建筑限界管理信息系统（Ralway Structural Clearance Management Information System）的总体设计思路、数据库设计以及应用系统功能设计。     

高速铁路隧道限界及断面检测技术的研究

高速铁路隧道限界及断面积是高速铁路的重要基础标准之一，也是影响高铁列车能否高速、安全运行的重要因素之一。本文论述了高速铁路隧道限界和断面积的检测原理、方法和过程，并在此基础上提出了基于CCD图像采集和处理的检测方案，设计出一台智能化高速铁路隧道限界和断面积检测车。     

一种改进的铁路超限货物运输模拟限界检测方法

针对传统超限货物检查架模拟运输不能实现异物侵入深度定量检测的问题,提出基于活动支架转动位移一阶微分拐点定位的改进限界检测方法。研究限界模拟检查架设计及视频监控方案,在检查架活动支架转动臂中增设用于测量限界侵入深度的拉绳位移传感装置,并推导限界侵入深度与拉绳位移增量之间的数学关系;建立活动支架与异物发生碰撞过程的动力学方程,并对碰撞过程中惯性效应引起的活动支架"过跃"现象进行解释,给出位移一阶微分拐点定位的限界侵入深度确定方法。通过标定试验对该方法进行试验验证和误差分析,并结合实车模拟运输试验对结果进行分析。研究结果表明:该方法克服了传统单一视频监控模式无法准确量化入侵深度的问题,能较准确地对超限货物运输模拟限界进行在线检测,为超限货物的高效和安全运输提供限界数据和技术保障。     

SY C-1型铁路建筑限界检测仪的设计与应用

简要论述了铁路建筑限界测量的重要性,介绍了SYC-1型铁路建筑限界检测仪的基本原理,重点阐述了该检测仪的机械结构与软件设计。实际应用证明,该检测仪在铁路建筑限界测量中发挥了重要作用,是一种保障铁路运输生产安全的先进机具。     

给定限界势结构生成算法的改进

寻求最优联盟结构是NP-完全的,建立限界k=n/2的最小搜索是搜索联盟结构图的最底二层及顶层,在最小搜索之后,不同算法采用不同的搜索单位和路径进行有选择地部分搜索,以尽快达到给定限界值。在实际应用中,充分利用同势的两个联盟同值或值相差不大的特征,研究最优势结构生改进算法效率。文中通过分析势结构间的关系,指出了给定限界的势结构生成算法中一些可以去除的冗余搜索集合,从两个方面改进了算法,并进行了相关结果的证明。     

高柱信号机接近限界自动检测软件设计

随着科学技术的发展,传统的人工目测高拄信号机与接触网间接近限界测量方法,已经不能满足快速、高效的现代铁路系统。铁路检测正朝着自动化,无人化,智能化的方向发展．为适应这一变化,结合高柱信号机接近限界的实际情况,开发出一种视觉检测系统。本文介绍了检测系统的软件设计部分,实现检测系统的数据结果存储,查询等功能,方便用户操作与管理。