公路土石方系统在六武高速公路施工管理中的应用

公路路基土石方工程是高速公路路基的主体工程之一。长久以来,路基土石方数量的计算都是通过繁重的手工计算来完成的,即浪费时间,又浪费人力,并且很难保证土石方数据在计量过程中的准确性。本文就公路路基土石方软件在六安至武汉高速公路项目施工管理中的初步应用情况,阐述软件如何帮助业主实现了总量控制与过程控制,帮助承包商实现了申报土方计量的智能化,帮助监理实现了审核的自动化。     

分析路基土石方工程的施工控制

在公路建设中,提高土石方工程的质量,也将会提高整个公路的施工质量,因此,在实际的公路建设中应该提高土石方施工质量,加强对土石方工程的施工控制。以下本文就针对北方某高速公路的路基施工实例,探讨土石方工程管理施工中应注意的问题,并给出具有的施工控制措施。     

挖方路基施工技术综述

挖方路基施工是路基工程中的一个重点，在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。本文就挖方路基施工准备工作及土方路堑的施工技术做进一步探讨。     

浅谈提高土石方机械作业效率

在路基土石方施工中,机械成本是构成施工成本的最主要部分,所以,提高土石方机械作业效率对有效地降低路基土石方施工成本,加快路基土石方施工进度有重要的意义。本文通过对影响土石方作业效率的主要因素进行分析,结合施工实践,对如何提高土石方机械施工效率提出了看法。     

简述公路工程土石方调配

路基土石方工程是公路工程路基的重要组成部分,是一种工程量大、劳动量多、施工条件复杂多变的工程。结合纬地软件,简述公路路基土石方调配中的相关问题。     

高速公路路基施工分析探讨

结合工程实例,对高速公路路基工程施工进行了分析,包括土方挖方路基施工、特殊路基处理、填土路基施工、台背填筑等。     

路基土石方工程的施工控制

本文通过路基土石方施工的具体施工，来描述如何进行施工控制。     

湖南省宁道高速公路建设开发有限公司

湖南省宁道高速公路是厦蓉高速湖南境内一段，项目全长91．73公里，穿越永州市蓝山县、宁远县、道县。主线采用双向四车道高速公路标准修建，设计时速100km／小时．路基宽26米。全线路基土石方约1200万方，互通6处，桥梁81座（含天桥9座），隧道4座。投资概算为40．2亿元，总工期四年，2008年底开工．计划提前一年于2011年底竣工投入使用。     

土石方工程的施工控制

凡是建筑工程施工,基本都离不开土石方的开挖与填筑。土石方工程通常涉及土石方的开挖与土石方的回填等项目,施工的难度和强度比较大,施工过程中需要进行严密控制,特别是施工过程中的安全控制,要严格遵守施工合同,根据合同规定的范围、权利和义务、职责等,对工程项目进行科学的管理和施工,确保土石方工程项目的质量和安全。本文主要论述了土石方工程的概念以及土石方工程在工程建设中的意义,同时分析了土石方工程的施工控制要点,对提高土石方工程的质量提供了建议。     

浅谈路基土石方的计量控制

本文通过笔者参建的多条高速公路路基土石方实际计量经验,结合国内招标文件范本,介绍了路基土石方计量的基本原则、方法和在实际进行土石方计量时应引起注意的一些细节。     

浅谈山区高速公路土石方换算参数

山区高速公路土石方工程规模大,精确计算土石方填挖、调运、利用和废弃,使计算成果尽可能贴近工程实际,既可提高设计质量,也可避免施工期间取弃土的变更。     

高边坡爆破施工技术

兰新铁路第二双线LXTJ4标四工区管段起讫桩号里程DK1434+000-DK1454+P000,正线全长20km.路基长度约18.6km,土石方总量共计240万方.路基以挖方为主,且有多处深路堑挖方,路堑开挖深度从4m～28m,设计坡率为1:0.75,每8m台阶高度设置2m宽的碎落台.根据工程特点,结合进度要求和资源配置等因素,采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案,施工中采用深孔微差爆破技术,先拉通路堑主槽,两侧边坡预留的1m～2m宽的岩体不爆,以减少大爆破对边坡的损伤,同时预留的岩体光面爆破时,可以根据主爆体的爆破情况和泥岩性质更准确地选择爆破参数,提高边坡的光爆效果.     

公路路基土石方量在施工预算中的细节因素分析

路基土石方工程量是公路工程在施工预算中的一项主要项目,直接影响施工预算的准确性及文件的编制质量。本文分析了公路工程路基土方工程数量的主要影响因素,为准确合理地计算路基土石方量和计算标价及投资控制提供依据和参考。     

论水利水电工程土石方施工技术的发展

近几年，随着我国水利事业的持续快速发展，土石方施工技术也得到了很大的发展，特别是岩土科学与工程机械技术。水利水电工程土石方施工技术是水利水电工程中非常重要的组成部分，它主要可以分为以下三个方面：水利水电施工组织与管理、水利水电工程施工技术和水利水电工程施工机械化，这三方面是缺一不可、相辅相成的关系。对我国水利水电工程土石方施工技术及其发展现状做一分析。     

膨胀土路基的处理

在我国,膨胀土的分布极为广泛,在工程建设中已造成了极为严重的经济、资源损失和生态环境的破坏与水土流失。它具有渗透性差、吸水膨胀、失水收缩和多裂性等工程特性,这些对膨胀土路堤、路堑、结构构造物的稳定产生了重大的影响。膨胀土地质灾害已成为公路交通建设中最突出的工程病害问题之一。因此当我们在公路路基土石方施工中遇到膨胀土时,应该对膨胀土的性质进行分析和判断,     

东北地区路基土石方施工注意要点

本文基于笔者多年从事路基土石方施工的相关工作经验,以笔者参与较多的东北地区路基土石方施工为研究对象,探讨了东北地区的特殊条件和铁路工程普遍存在的问题,分析了主要质量通病,进而探讨了具体的处理措施,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。     

风化石击实标准及压实度的检测方法

叶信高速公路N0.2标段全长15.1m,路基设计填土工程量47万m3,该标段处于微丘岭区,地质及岩性相对较复杂。部分风化岩裸露,部分丘岭表面以覆盖粘性土为主,多具有弱膨胀性。根据CBR实验结果表明山体表层土质(一般1—3m厚)不能满足设计CBR值的要求。施工时把山体表层土挖弃,主要采用风化石对路基进行填筑。该风化石开挖后呈碎块,粒径一般不超过40cm,大多在5—20cm之间,由于风化石强度较底,而施工时又不能全部将其压碎,按土一样对待,这样就给施工工艺及压实度的检测带来了一个新的课题。一、风化石的压实及检测机理土压实的过程也就是土中空隙…     

浅谈路基试验段施工

本人通过几年的公路工程路基施工，对路基试验段施工谈几点看法： 一、开展路基试验段施工的目的 路基试验段施工段工程概况 进行所属试验段施工的目的： 1．通过路基试验段施工，摸索并总结出路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。     

公路挡土墙的设计

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。     

浅谈红砂岩填筑路基施工与质量控制

我省赣南地区分布有大量的缸砂岩.在修建赣定高速公路工程中,为贯彻就地取材,节约投资,减少弃土征地,有利环境保护,使用沿线及路堑挖方中的红砂岩作路堤填料,并取得良好的效果.本文根据缸砂岩的特性.结合赣定高速公路采用缸砂岩填筑路基的施工实践,对使用红虹砂岩填筑路基的施工要求和质量控制进行了阐述.