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发动机缓速器减压凸轮的设计
引用本文:何仁,董颖,罗福强.发动机缓速器减压凸轮的设计[J].江苏大学学报(自然科学版),2007,28(2):111-114.
作者姓名:何仁  董颖  罗福强
作者单位:江苏大学,汽车与交通工程学院,江苏,镇江,212013
基金项目:高等学校博士学科点专项科研项目 , 江苏省重点实验室基金
摘    要:采用高次多项式函数对发动机缓速器的减压凸轮进行了设计,并对其工作段始点加速度不同的两种情况进行了对比.以某柴油机为例进行了设计计算,计算结果表明:通过合理选择多项式幂指数以及凸轮工作段包角的大小,采用高次多项式函数设计减压凸轮,完全可以满足配气机构以及发动机缓速器工作性能的要求,因此,采用高次多项式函数设计减压凸轮是可行的;并且,当采用等加速缓冲段,工作段始点加速度和缓冲段连续时可以得到更大的时间面积值,同时减小了最大加速度,使摩擦副的接触压力减小.

关 键 词:发动机缓速器  减压  凸轮  丰满系数  加速度
文章编号:1671-7775(2007)02-0111-04
修稿时间:2006年11月13

Compression release cam design of engine retarder
HE Ren,DONG Ying,LUO Fu-qiang.Compression release cam design of engine retarder[J].Journal of Jiangsu University:Natural Science Edition,2007,28(2):111-114.
Authors:HE Ren  DONG Ying  LUO Fu-qiang
Abstract:The analytical functions of valve-train compression release cam profile with high-order polynomial were derived,and two conditions of different accelerations at the beginning of the basic segment were compared.A design calculation to a vehicle diesel engine was taken as an example.The result shows that the high-order polynomial is fit for the compression release cam profile,and when the basic segment was connected to the cushion segment with constant acceleration,it makes a rather high ample factor and releases the maximum acceleration.
Keywords:engine retarder  compression release  cam profile  ample factor  acceleration
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