| 第三代汽车钢的热塑性及断裂机理 |
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| 引用本文： | 范倚,王明林,张慧,陶红标,赵沛,李士琦.第三代汽车钢的热塑性及断裂机理[J].北京科技大学学报,2013(5):607-612. |
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| 作者姓名： | 范倚 王明林 张慧 陶红标 赵沛 李士琦 |
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| 作者单位： | 北京科技大学冶金与生态工程学院;钢铁研究总院连铸技术国家工程研究中心 |
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| 基金项目： | 国家重点基础研究发展计划资助项目(2010CB630806-2) |
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| 摘 要： | 采用Gleeble-1500热模拟试验机,对第三代汽车钢(TG钢)在不同的变形温度下进行了热拉伸试验,研究其热塑性的变化运用光学显微镜和扫描电镜分析了实验钢热变形的断口形貌及断裂机理.发现实验钢的强度随温度的升高而降低,热塑性曲线分为第Ⅰ脆性区、高温塑性区和第Ⅲ脆性区三个区域,其中第Ⅲ脆性区存在两个塑性极小值.在1300～800℃时实验钢的组织为奥氏体,断裂方式为连孔延性断裂,动态再结晶使韧窝分离前发生了较大的塑性变形,断口为大而深的韧窝;750℃时实验钢沿奥氏体晶界析出铁素体,断裂方式为界面断裂,断口既存在着铁素体内聚失效形成的小的孔洞,也存在由于裂纹沿奥氏体晶界扩展形成的石块状形貌;650℃由于出现了铁素体的准解理,实验钢的塑性下降,热塑性曲线再次出现极小值.
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| 关 键 词： | 汽车材料 钢 塑性 断裂 拉伸试验 |
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