| 高速列车头型近场与远场噪声预测 |
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| 引用本文： | 高阳,李启良,陈羽,王毅刚,钱堃.高速列车头型近场与远场噪声预测[J].同济大学学报(自然科学版),2019,47(1):0124-0129. |
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| 作者姓名： | 高阳 李启良 陈羽 王毅刚 钱堃 |
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| 作者单位： | 大连交通大学 交通运输工程学院,辽宁 大连 116028; 中车长春轨道客车股份有限公司 国家轨道客车工程研发中心，吉林 长春 130062,同济大学 上海地面交通工具风洞中心,上海 201804,同济大学 上海地面交通工具风洞中心,上海 201804,同济大学 上海地面交通工具风洞中心,上海 201804,中车长春轨道客车股份有限公司 国家轨道客车工程研发中心，吉林 长春 130062 |
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| 基金项目： | 国家重点研发计划（2016YFB1200503-08）；战略性国际科技创新合作重点专项（2016YFE0205200） |
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| 摘 要： | 建立了某头型的1∶8缩比三车编组气动噪声仿真模型,采用大涡模拟获得车身湍流脉动压力,基于FW-H方程和声扰动方程分别获得远场噪声和近场噪声,从而建立一整套头型气动噪声预测方法.远场测点总声压级的仿真结果与风洞试验结果相差小于2.0dB(A),频谱变化趋势相同,量级相差较小,表明基于FW-H方程得到远场噪声的可行性.基于声扰动方程能够获得头型关键部位的总声压级,通过对比量级发现,转向架部位总声压级量级远大于其他部位,这与传声器阵列识别结果相吻合,从而验证了声扰动方程获得近场噪声结果.对比头型各部位湍流脉动总压力级和总声压级发现,转向架和排障器量级大于车窗、鼻锥和车体;与湍流脉动总压力级相比,总声压级分布更为均匀,量级更小.
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| 关 键 词： | 高速列车 头型 气动噪声 FW-H方程 声扰动方程 |
| 收稿时间： | 2018/4/14 0:00:00 |
| 修稿时间： | 2018/11/13 0:00:00 |
Prediction of Near Field and Far Field Noise for High-speed Train Head Shape |
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| GAO Yang,LI Qiliang,CHEN Yu,WANG Yigang and QIAN Kun.Prediction of Near Field and Far Field Noise for High-speed Train Head Shape[J].Journal of Tongji University(Natural Science),2019,47(1):0124-0129. |
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| Authors: | GAO Yang LI Qiliang CHEN Yu WANG Yigang and QIAN Kun |
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| Institution: | School of Traffic and Transportation Engineering, Dalian Jiaotong University, Dalian 116028, China; National Rain Vehicle Engineering R&D Center, CRRC, Changchun Railway Passenger Vehicle Co., Ltd., Changchun 130062, China,Shanghai Automotive Wind Tunnel Center, Tongji University, Shanghai 201804, China,Shanghai Automotive Wind Tunnel Center, Tongji University, Shanghai 201804, China,Shanghai Automotive Wind Tunnel Center, Tongji University, Shanghai 201804, China and National Rain Vehicle Engineering R&D Center, CRRC, Changchun Railway Passenger Vehicle Co., Ltd., Changchun 130062, China |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | high-speed train head shape aerodynamic noise FW-H equation acoustic perturbation equation |
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