| 喷油策略对低压缩比柴油机不同海拔 |
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| 引用本文： | 楼狄明,阚泽超,胡志远,曹志义.喷油策略对低压缩比柴油机不同海拔[J].同济大学学报(自然科学版),2017,45(4):0582-0588. |
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| 作者姓名： | 楼狄明 阚泽超 胡志远 曹志义 |
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| 作者单位： | 同济大学 汽车学院， 上海 201804,同济大学 汽车学院， 上海 201804,同济大学 汽车学院， 上海 201804,北方发动机研究所， 山西 大同 037036 |
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| 基金项目： | 国防安全“九七三”重点基础研究发展计划（613252） |
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| 摘 要： | 基于高原环境模拟试验台，以一台压缩比为14.25的增压柴油机为试验对象，进行了平原0 m、模拟海拔高度1 000,2 000,3 000,3 750,4 500 m处的起动性能试验，并研究了供油提前角和循环供油量对低压缩比增压柴油机在不同模拟海拔时的起动性能影响.结果表明,随着海拔升高，低压缩比柴油机起动过程初始期延长，升速期转速升高率降低，下冲转速增大，过渡期时间延长，起动性能恶化.且在高海拔条件下，海拔高度的上升对低压缩比柴油机起动性能的影响更加显著.在海拔高度2 000 m及以下，海拔高度每升高1 000 m，升速期及过渡期平均延长1.10 s和1.47 s；在海拔高度3 000 m及以上，海拔高度每升高1 000 m，起动过程中升速期及过渡期平均延长18.48，2.75 s.在平原时，增大供油提前角使起动性能恶化：起动阶段初始期延长，升速阶段转速升高率降低，升速期和过渡期时间延长；不同循环供油量策略对平原起动过程影响较小.当海拔为4 500 m时，适当增大供油提前角和适当减少喷油可改善低压缩比柴油机高原起动性能，循环喷油量过大会导致升速期内滞速现象的出现，起动稳定性变差，循环喷油量过小会导致初始期和升速期延长.
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| 关 键 词： | 柴油机 低压缩比 变海拔 起动 供油提前角 循环供油量 |
| 收稿时间： | 2016/4/19 0:00:00 |
| 修稿时间： | 2017/1/19 0:00:00 |
Effects of the Fuel Injection Strategy on Low Compression Ratio Diesel Engine During Cold Start at Different Altitudes |
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| LOU Diming,KAN Zechao,HU Zhiyuan and CAO Zhiyi.Effects of the Fuel Injection Strategy on Low Compression Ratio Diesel Engine During Cold Start at Different Altitudes[J].Journal of Tongji University(Natural Science),2017,45(4):0582-0588. |
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| Authors: | LOU Diming KAN Zechao HU Zhiyuan and CAO Zhiyi |
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| Institution: | College of Automotive Studies, Tongji University, Shanghai 201804, China,College of Automotive Studies, Tongji University, Shanghai 201804, China,College of Automotive Studies, Tongji University, Shanghai 201804, China and China North Engine Research Institute, Datong 037036, China |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | diesel engine low compression ratio variable altitude start advance angle of fuel supply total fuel mass |
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