| 高速铁路多边形车轮通过钢轨焊接区的轮轨动力特性分析 |
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| 引用本文： | 陈美,翟婉明,閤鑫,孙宇.高速铁路多边形车轮通过钢轨焊接区的轮轨动力特性分析[J].科学通报,2019,64(25):2573-2582. |
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| 作者姓名： | 陈美 翟婉明 閤鑫 孙宇 |
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| 作者单位： | 西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都610031 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金;国家重点研发计划 |
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| 摘 要： | 车轮多边形磨耗和钢轨焊缝是轮轨界面重要的激振源,会加剧轮轨动力相互作用,严重时将威胁行车安全.既有研究主要关注单一激励作用下的轮轨动力响应,而多边形车轮通过钢轨焊接区普遍存在,对于两种激励叠加作用下的轮轨动力特性的研究尚不充分.基于此,本文采用高速车辆-板式轨道垂向耦合动力学模型,研究多边形车轮通过钢轨焊接区的轮轨动力响应特征,分析高速行车条件下车轮多边形阶数和波深对钢轨焊接区轮轨动力响应的影响规律.分析结果表明:车轮多边形不平顺变化率最大点与叠合型焊缝不平顺变化率最大点重合时,引起的轮轨动力响应波动幅值最大.多边形车轮通过钢轨焊接区时,在车轮多边形和焊缝不平顺的叠加作用下,产生了更明显的轮轨冲击效应,轮轨垂向力、轮重减载率、轮对垂向振动加速度、扣件力以及钢轨垂向振动加速度均显著增大,而对车体垂向加速度影响较小.高速行车条件下,轮轨垂向动力响应最大值整体上随着车轮多边形阶数和波深的增加而增大,在钢轨焊接区易出现轮轨瞬时脱离现象.
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| 关 键 词： | 高速铁路 车轮多边形 钢轨焊缝 车辆-轨道耦合动力学 轮轨相互作用 |
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