| 现代有轨电车碰撞脱轨影响因素 |
| |
| 作者姓名： | 周和超 张超 詹军 |
| |
| 作者单位： | 同济大学 铁道与城市轨道交通研究院,上海 201804,同济大学 铁道与城市轨道交通研究院,上海 201804,同济大学 铁道与城市轨道交通研究院,上海 201804,同济大学 铁道与城市轨道交通研究院,上海 201804 |
| |
| 基金项目： | 上海市科委浦江人才计划项目（16PJ1409500）,中央高校基本科研业务费专项基金（kx0286020172695） |
| |
| 摘 要： | 运用多刚体动力学理论对有轨电车与汽车在平交道口的碰撞进行仿真分析.研究结果表明有轨电车在平交道口受到汽车以20km·h-1的速度侧面撞击时,有轨电车的最大脱轨系数达到1.63,超过标准GB5599—1985中规定的第一限度(1.2),具有较大的脱轨风险.此外,撞击后有轨电车的动态响应以及脱轨风险在很大程度上受到碰撞边界条件的影响.当汽车撞击有轨电车前后两端头车时,被撞击车辆承受的横向碰撞力仅能通过一侧的车间铰接结构向其他车辆进行传递,导致有轨电车脱轨系数较高.随着汽车质量和撞击速度的增加,碰撞力显著增加,有轨电车的脱轨系数也逐渐加大.当有轨电车撞击点与车体质心间距的逐渐加大,被撞击车辆除了承受剧烈的横向冲击还产生一定的摇头运动,加剧有轨电车碰撞后脱轨的风险.轮轨摩擦系数由于雨雪等天气因素降低时,一方面车辆所需要的制动距离明显增加,更容易造成碰撞事故的发生;另一方面钢轨对于车轮运动的抑制作用减弱,加大了有轨电车脱轨的风险.
|
| 关 键 词： | 有轨电车 汽车 平交道口 碰撞 脱轨 |
| 收稿时间： | 2017-04-19 |
| 修稿时间： | 2018-01-05 |
| 本文献已被 CNKI 等数据库收录！ |
| 点击此处可从《同济大学学报(自然科学版)》浏览原始摘要信息 |
|
点击此处可从《同济大学学报(自然科学版)》下载全文 |
|
