斜井串车提升甩车道区静力和转子电阻计算

<一>斜井串车组通过井上下甩车道区时力的变化规律和数值计算未见文献阐述过。本文直接按车组中各矿车所处的瞬时倾角精确计算甩车道中各瞬间静力的瞬时值,弄清楚了这个时期中拖动装置较准确的负载特性曲线与通用理论假定的不同。当重车组甩车道行距大于空车组甩车道行距时,甩车道运行初期一段时间中静力很小维持常值而不是逐步增大,运行的后期静阻力值才逐步增大。当重车组甩车道行距远小于空车组甩车道行距时,甩车道区运行不久,静阻力就达到一个基本不变的极大值(其数值远比通用理论的最大静阻力值为大)而不是逐步增大。这就为合理设计拖动控制装置奠定了正确的理论基础。实践表明,按上述理论基础配置的控制方式增进了车速的平稳性,免除了因车速不易控制而发生的掉道事故;避免了电动机在大电流低速运转时的过载和损坏;减轻了闸的磨损和负担;增进了设备的安全可靠性和能力。 <二>配阻计算研究了50年代初期以来国内外广泛使用的瓦西廖夫斯基斜井串车配阻算法(分析法和查表法)存在的问题;阐述了作者建议的按矿井具体负载和电机参数配阻计算法及其在若干矿井实践的结果;分析了只按电机名牌参数不考虑具体负载进行配阻存在的问题。