| 采用广义极值分布的公路桥梁车辆荷载效应极值预测 |
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| 引用本文： | 刘均利,余学志,余文成,景天虎,张晋豪.采用广义极值分布的公路桥梁车辆荷载效应极值预测[J].华侨大学学报(自然科学版),2019,40(4). |
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| 作者姓名： | 刘均利 余学志 余文成 景天虎 张晋豪 |
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| 作者单位： | 桂林理工大学 广西岩土力学与工程重点实验室,广西 桂林 541004;桂林理工大学 土木与建筑工程学院,广西 桂林 541004;桂林理工大学 广西岩土力学与工程重点实验室,广西 桂林,541004;中交四航工程研究院有限公司,广东 广州,510230 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金;广西科学与技术开发计划项目 |
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| 摘 要： | 为改善对汽车荷载效应样本的统计拟合,建立随机变量的均值、偏差系数、变差系数与广义极值分布的形状参数、尺度参数、位置参数的一一对应关系.采用广义极值分布适线法拟合车辆荷载效应区间最大值样本的概率分布.首先,以矩法计算样本均值和变差系数,假定偏差系数,计算广义极值分布的形状参数、尺度参数和位置参数;然后,将样本点和理论频率曲线绘制到海森机率格纸上,按照理论频率曲线与实测数据拟合得最好的原则选定统计参数,并确定汽车荷载效应样本的理论频率曲线;最后,采用经典极值理论建立设计基准期荷载效应最大值分布.采用某公路一个车道39周的动态称重系统(WIM)数据,建立车辆荷载效应模型,并与最大似然法结果进行比较.结果表明:文中方法更能反映样本分布曲线尾部特征,且实际最大基准期车辆荷载效应远大于现行公路-Ⅰ级汽车荷载效应.
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| 关 键 词： | 桥梁工程 车辆荷载效应 广义极值分布 适线法 |
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