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| 基于最佳阻尼匹配的车辆悬架耗散功率的研究 | |
| 引用本文： | 刘小亭,周长城,高炳凯,李胜. 基于最佳阻尼匹配的车辆悬架耗散功率的研究[J]. 山东理工大学学报：自然科学版, 2014, 0(6): 6-10 |
| 作者姓名： | 刘小亭 周长城 高炳凯 李胜 |
| 作者单位： | 1. 山东理工大学 交通与车辆工程学院,山东 淄博,255091 2. 淄博市交通运输监察支队,山东 淄博,255086 3. 一汽解放青岛汽车有限公司,山东 青岛,266043 |
| 基金项目： | 山东省自然科学基金资助项目(ZR2013EEM007)；一汽解放青岛汽车有限公司联合研究开发项目 |
| 摘 要： | 阻尼匹配及功率计算是制约电磁馈能悬架设计关键性问题.通过单轮二自由度行驶振动模型,利用基于舒适性和基于安全性的最佳阻尼比,建立了车辆悬架最优阻尼比数学模型.在此基础上,依据悬架功率等于原车载减振器耗散功率的原理,建立了悬架最佳功率设计数学模型.通过设计实例,对某车辆悬架的最大耗散功率和额定功率进行了设计计算,并对原车载减振器分别在最大速度和常规速度下的耗散功率进行了试验验证.试验结果分析可知,悬架最大功率和额定功率的设计值与原车载减振器特性试验的分析值相吻合,相对偏差为1.7%和1.4%,表明所建立的悬架功率设计数学模型是正确的. |
| 关 键 词： | 车辆悬架 耗散功率 最佳阻尼匹配 减振器 速度特性 |
Study on the suspension dissipation power based on optimal damping matching |
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| LIU Xiao-ting,ZHOU Chang-cheng,GAO Bing-kai,LI Sheng. Study on the suspension dissipation power based on optimal damping matching[J]. Journal of Shandong University of Technology:Science and Technology, 2014, 0(6): 6-10 | |
| Authors: | LIU Xiao-ting ZHOU Chang-cheng GAO Bing-kai LI Sheng |
| Affiliation: | LIU Xiao-ting;ZHOU Chang-cheng;GAO Bing-kai;LI Sheng;School of Transportation and Vehicle Engineering,Shandong University of Technology;Zibo Traffic Supervising Detachment;FAW Jiefang Qingdao Automobile Company Limited; |
| Abstract: | |
| Keywords: | vehicle suspension dissipation pow er optimal damping matching shock absorber velocity characteristic |
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