| 城际铁路黄土路基填料室内力学控制标准 |
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| 作者姓名： | 杨迪锋 沙红卫 蒋应军 岳卫民 易勇 |
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| 作者单位： | 长安大学公路学院,西安710064;陕西西法(北线)城际铁路有限公司,西安710000 |
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| 基金项目： | 陕西省交通运输厅科技项目(18-02K); 陕西省交通运输厅科技项目(19-27K); 长安大学中央高校(300102218212)第一作者杨迪锋(1996-),男,汉族,浙江诸暨人,硕士研究生。研究方向道路工程。E-mail：difengyang@chd.edu.cn*通信作者蒋应军(1975-),男,汉族,浙江兰溪人,博士,教授。研究方向道路工程。E-mail:1139897552@qq.com。 *,岳卫民2,易 勇1 |
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| 摘 要： | 为优选路基填料,保证施工后铁路路基力学强度满足相关规范要求,通过现场地基系数K30试验建立K30与压实度、含水率的关系,取现场土样在相同压实度与含水率条件下成型室内试件,并通过CBR试验测定相应的浸水CBR0、非浸水CBR1,从而建立现场地基系数K30与室内CBR的经验公式,并基于规范对现场填料要求提出室内力学控制标准。结果表明：随着压实度的增加,K30、CBR0与CBR1均线性增加;随着含水率的增加,K30与CBR1线性增加,而CBR0呈减小趋势;CBR0与K30相关性较差,而CBR1与K30具有良好的线性关系,K30=1.91CBR1+35,R2=0.93。对不同铁路等级、设计速度与结构层位的路基填料,可采用室内非浸水CBR作为填料预选的力学控制标准。
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| 关 键 词： | 铁路路基 室内力学控制标准 黄土填料 地基系数K30 加州承载比(California bearing ratio CBR) |
| 收稿时间： | 2021-01-23 |
| 修稿时间： | 2021-07-07 |
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