| 不同加固方式下的软硬过渡段隧道基底受列车动载影响规律 |
| |
| 作者姓名： | 段忠辉 王脉 章慧健 赵岩 霍思逊 郑余朝 |
| |
| 作者单位： | 1.中国铁路设计集团有限公司,天津 300308;2.西南交通大学土木工程学院交通隧道工程教育部重点实验室,成都 610031;3.中铁十二局集团有限公司, 太原 030000 |
| |
| 基金项目： | 中国铁路设计集团有限公司科技开发课题（2021A230106）;国家自然科学基金(52178395) |
| |
| 摘 要： | 在高速铁路列车动载作用下,隧道穿越软硬岩过渡段时易使隧道结构发生损害,而对于此类工程的动力研究及相关减隔振措施还鲜有涉及.鉴于此,依托广湛铁路相思山隧道工程实例,采用数值计算方法,对比分析无加固以及不同桩板结构加固下隧道穿越软硬岩过渡段时结构的动力响应特性.研究结果表明:在列车荷载作用下,位于交界面软岩侧隧道结构的加速度、动位移和动应力响应与硬岩侧隧道结构的动力响应差异很大,导致隧道交界面附近过渡效果较差,不利于结构的稳定.经三种不同桩板结构加固后,软岩段的隧道结构的动力响应有所减小,且与硬岩段隧道结构的动力响应更接近,过渡效果十分显著.在对比之下,桩板结构1(即承载板+托板+钻孔桩)的减振作用与过渡效果最佳.
|
| 关 键 词： | 加固方式 过渡段 隧道 列车动载 减振作用 |
| 收稿时间： | 2023-03-28 |
| 修稿时间： | 2023-12-27 |
| 本文献已被 万方数据 等数据库收录！ |
| 点击此处可从《科学技术与工程》浏览原始摘要信息 |
|
点击此处可从《科学技术与工程》下载免费的PDF全文 |
|
