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| 高速铁路钢轨打磨对轮轨接触关系的影响 | |
| 作者单位： | ;1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室;2.西南交通大学土木工程学院;3.广州铁路集团公司 |
| 摘 要： | 为研究钢轨打磨对轮轨接触关系的影响,根据武广高铁历次打磨后轨检车检测的轨道不平顺质量指数,选取现场实际打磨后的轮轨廓形,建立"车轮-钢轨"接触关系模型并进行有限元仿真计算,计算结果表明打磨后轮轨接触点会向钢轨踏面中心移动.通过对钢轨光带和廓形的跟踪调研发现:打磨后钢轨顶部形成20~30mm的光带;打磨13个月后,通过总重约为3.979×107 t,钢轨光带有变宽和双点接触的轻微痕迹;打磨17个月后,通过总重为5.203×107 t,光带明显变宽,宽度约为35mm.通过采集株洲和广州高铁工务段动检车的横向加速度报警量,发现钢轨打磨能有效减少动车横向加速度报警.通过分析长沙供电段供电量的变化,发现钢轨打磨能在一定程度上降低动车的耗电量. |
| 关 键 词： | 高速铁路 钢轨打磨 接触应力 光带 横向加速度 供电量 |
Influence of rail grinding on wheel-rail contact relationship for high-speed railway |
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