| 基于联合插值的高速列车车体结构流固耦合动态响应分析 |
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| 引用本文： | 窦伟元, 郭盛, 张乐乐, 等. 基于联合插值的高速列车车体结构流固耦合动态响应分析[J]. 中南大学学报(自然科学版), 2022, 53(5): 1782-1791.DOI：10.11817/j.issn.1672-7207.2022.05.023 |
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| 作者姓名： | 窦伟元 郭盛 张乐乐 张町 |
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| 作者单位： | 1.北京交通大学 机械与电子控制工程学院,北京,100044;2.北京交通大学 轨道车辆运用工程国家国际科技合作基地,北京,100044;3.中国铁路北京局集团有限公司 秦皇岛工务段,河北 秦皇岛,066000 |
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| 基金项目： | Project(2021JBM021) supported by the Fundamental Research Funds for the Central Universities; Project(51475036) supported by the National Natural Science Foundation of China |
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| 摘 要： | 基于单元中心点-节点联合插值方法,由径向基函数构造流体域与固体域非匹配网格间的数值传递表达,分析大型复杂结构的流固耦合;以某型高速列车头车车体为例,研究其在明线会车、单车通过隧道以及隧道会车3种不同工况下车体结构的动态响应,并与定值均布加载方法进行对比。研究结果表明：基于联合插值的流固耦合数据传递方法,可将整体相对误差控制在2.62%以下,比传统节点插值方法的最大相对误差(9.10%)要小;3种典型工况下,车体结构应力波动幅值由高到低分别为隧道会车、单车通过隧道和明线会车;虽然均布载荷工况最大应力水平较高,但无法考虑非对称载荷引起的交变应力。
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| 关 键 词： | 流固耦合 非匹配网格 联合插值 高速列车 动态响应 |
| 收稿时间： | 2021-08-01 |
| 修稿时间： | 2021-10-04 |
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