| 高速磁浮列车通过隧道群时的压力波特性 |
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| 引用本文： | 黄莎, 李志伟, 杨明智, 等. 高速磁浮列车通过隧道群时的压力波特性[J]. 中南大学学报(自然科学版), 2022, 53(5): 1770-1781.DOI：10.11817/j.issn.1672-7207.2022.05.022 |
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| 作者姓名： | 黄莎 李志伟 杨明智 王前选 黄尊地 |
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| 作者单位： | 1.五邑大学 轨道交通学院,广东 江门,529020;2.中南大学 交通运输工程学院,湖南 长沙,410075;3.中南大学 轨道交通安全教育部重点实验室,湖南 长沙,410075 |
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| 基金项目： | Project(52002290) supported by the National Natural Science Foundation of China; Projects(2020JC01008, 2019JC01021) supported by Science and Technology Program of Jiangmen City; Project(2019KTSCX182) supported by Universities and Colleges Special Innovation Program of Guangdong Province; Projects(2017RC37, 2017RC36) supported by High-level Talent Start-up Program of Wuyi University |
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| 摘 要： | 为了探明隧道群效应对车体和隧道结构气动安全的影响,采用数值模拟的方法研究高速磁浮列车通过不同间距隧道群时的压力波特性,并与通过短隧道和长隧道时的压力波特性进行比较。研究结果表明：列车通过隧道群时,耦合气动效应对列车车体的影响大于其对隧道的影响,当隧道间距为0.2倍车长时,车体表面最大压力幅值比通过短隧道时的大14.7%,比通过长隧道时的大16.3%;随隧道间距增加,车体表面最大压力幅值呈阶梯下降趋势,当隧道间距从0.2倍车长增加至1.0倍车长时,车体表面最大压力幅值降低10%左右,而隧道表面压力幅值的变化小于2%。
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| 关 键 词： | 高速磁浮列车 隧道群 隧道间距 压力波 |
| 收稿时间： | 2021-07-18 |
| 修稿时间： | 2021-09-22 |
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