轨道车辆钩缓装置刚柔耦合多体动力学研究

基于刚柔耦合多体动力学理论，研究新型摩擦式缓冲装置中摩擦机构和弹性元件的动力学特性。首先构建缓冲装置的动力学模型，其次通过现场试验对模型的可靠性进行验证，最后对摩擦机构和弹性元件进行刚柔耦合多体动力学分析。研究结果表明：动态试验所得结果与现场试验所得数据的最大阻抗力、行程和容量的平均相对误差的绝对值均小于15%，说明该动力学模型具有较高的可靠性，可应用于动态仿真试验；摩擦机构中存在着接触力分布不均和应力集中的现象，弹性元件中外圆弹簧内侧应力是外侧的1.5倍左右。因此，在设计生产和运营维护缓冲装置时，要特别注意摩擦机构和弹性元件的磨耗情况，防止出现磨耗过度以及零件表面开裂等问题。