不同站台配置的列车风特性差异研究

列车高速运行时会产生可能危害站台人员安全的列车风，而对列车风的大多数研究没有考虑站台带来的影响。为研究站台对列车风特征的影响，基于实际情况提出3种站台(无站台、单侧站台和双侧站台)配置，通过改进延迟分离涡(IDDES)数值模拟方法对比分析高速列车在无站台、单侧站台和双侧站台区域的列车风特性与周围流场差异。研究结果表明：考虑站台时，中间车在轨侧产生的合成列车风速度大于无站台配置的列车风速度，而尾流区域的列车风速度较小；站台配置对一定高度上的列车风速度的纵向分量和垂向分量影响显著；站台的垂直端面与列车壁面之间的狭窄空间会改变周围的流场结构，破坏列车尾部压力和漩涡的对称性，在站台上形成随列车纵向长度发展而上移的漩涡，在车辆与站台间区域内的涡度显著增强。基于站台区域最大列车风速度的分布，当列车以300 km/h的速度通过时，若不存在站台，则人员的安全退避距离约为3.4 m，若存在站台，则该距离减小至约2.5 m。