| 车辆激励下中央扣对悬索桥梁端位移的影响 |
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| 引用本文： | 王连华,孙璋鸿,崔剑锋,黄国平,胡思聪.车辆激励下中央扣对悬索桥梁端位移的影响[J].湖南大学学报(自然科学版),2019,46(3):18-24. |
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| 作者姓名： | 王连华 孙璋鸿 崔剑锋 黄国平 胡思聪 |
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| 作者单位： | 湖南大学土木工程学院,湖南长沙410082;湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室,湖南长沙410082;湖南大学土木工程学院,湖南长沙,410082;湖南省交通规划勘察设计研究院,湖南长沙,410008 |
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| 基金项目： | 交通部建设科技项目;湖南省自然科学基金 |
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| 摘 要： | 为研究中央扣对悬索桥梁端位移的影响,以洞庭湖二桥为工程背景,考虑结构几何非线性效应,建立相应的全桥空间有限元动力模型.基于有限元模型,考虑多种行车工况,研究了中央扣对该桥动力特性及在车辆激励下对梁端位移的影响.结果表明:中央扣能显著提高悬索桥的整体纵向刚度,改变悬索桥的纵飘模态特性.在车辆激励下,设置中央扣明显减小了加劲梁的纵向振幅,提高了加劲梁的振动频率,导致梁端累加位移值增大.双向行驶的车辆越多,增设中央扣后梁端位移峰值减小得越明显.不同类型的中央扣造成悬索桥对应的共振车速和主梁的动力响应各不相同.行车工况下,不同类型中央扣对梁端位移的控制效果各有差别.
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| 关 键 词： | 悬索桥 中央扣 动力特性 纵向位移 累加位移 |
Effects of Central Buckle on End Displacement of
Suspension Bridges under Vehicle Excitation |
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