河南从内陆腹地迈向开放发展前沿

作为传统内陆腹地,河南省在"十二五"时期通过建设郑州航空港国际枢纽,在供给侧提供新的生产要素,促进进出口总额年均增长32.9%,创造出"对外开放靠蓝天"的新模式.2016年,河南省多项国家战略获批,战略叠加效应凸显,发展动能提升.结合全面融入"一带一路"建设的需要,河南省明确提出建设内陆开放高地的战略目标,成为进一步发展的一种战略导向.研究认为,要实现这种战略目标,就要毫不动摇地推动中原腹地成为开放发展前沿,毫不动摇地构建双向开放新体系,毫不动摇地提升开放型经济发展水平.促进开放型经济发展,重点抓好五大战略举措:深度融入国家"一带一路"战略,进一步提升郑州航空港开放发展优势,支持郑州建设国家中心城市,加快推进开放式创新,积极探索自贸区建设之路.通过全面开放,河南正在从内陆腹地迈向开放发展的前沿,成为内陆地区发展的热点.     

郑州航空港信息服务可视化研究

信息服务可视化是近年来信息服务的热点和趋势,本文通过对郑州航空港信息服务可视化的研究,论证了信息服务可视化的必要性,并从多个角度探讨了信息服务可视化在郑州航空港中的具体应用,分析了目前存在的问题,给出了相应的解决方法。     

创新驱动发展战略背景下郑州航空港经济实验区建设研究

创新驱动是科技驱动,以科学发展观为指导,实施创新驱动发展战略,探索以航空港经济促进发展方式转变新模式,为河南经济的发展和中原经济区建设提供强有力支撑。     

运筹于“塔”中

一个虚拟现实控制塔可用以帮助试验新跑道的设计和交通模型     

航空港跨境电子商务知识产权法律风险探析

跨境电子商务和航空港临空经济发展具有天然的契合性。航空港跨境电子商务涉及的知识产权法律规范有待于进一步完善,尤其是知识产权外部法律规范和跨境电子商务的专门性法律规范。航空港跨境电商中的进出口电子商务行为面临着知识产权法律风险,这些风险的发生有其客观和主观原因。针对这些风险,可以从完善法律规则、政府和企业采取相应对策等方面予以防控。     

杭州萧山国际机场

杭州萧山国际机场位于杭州市的东部,距市区27公里,是按照国际民用机场4E级标准设计 建造的现代化大型航空港,是我国重要的干线机场和对外开放的一类航空口岸。跑道长3600米, 可满足波音747飞机全重起降。年旅客处理能力1000万人次、年货物处理能力30万吨。候机 楼面积近10万平方米,高峰小时处理旅客能力3600人次。     

郑州航空港产业集群与郑州大学学科集群协同发展研究：教学改革视觉

作为国家级战略的郑州航空港发展速度空前,但与迅速发展的产业集群相比,郑州学科集群发展缓慢,课程设置、方向设置、中心设置、专业设置、学科设置等都与郑州航空港的国家级战略发展需求不相匹配,笔者建议郑州大学学科集群应与郑州航空港产业集群协调发展。     

浅谈安全检查实训室建设与管理

高职院校是培养具有专业技能人才的职业教育基地,相比于本科学生,专科学生更注重在动手能力的培养上,而学生的动手能力的培养绝大部分是在实验、实训课程中。高职院校如何培养学生动手能力,切实提高思想认识、稳定实训队伍、加大经费投入、改善实训条件、改革实训室管理体制已成为高等职业教育安全检查实训室建设的关键任务。本文针对我校航空港安全检查专业实训室的建设和管理中存在的一些问题进行分析研究。     

浅谈郑州航空港经济实验区对中原经济区建设的促进作用

在经济全球化的背景下,临空经济出现较强的发展势头。郑州航空港经济实验区的建设将打开中原经济区发展的突破口,使中原经济区出现核心增长极,提升我国航空运输的竞争力,优化河南的产业结构,促进全省新型城镇化、工业化和农业化的协调发展,提高中原城市群建设的水平,构建中原经济区对外开放新格局。     

Accessibility of a Destination-Based Transportation System: A Large Airport Study

The accessibility of a destination-based transportation system is defined to quantify the performance of transportation systems which access a distinct destination. The access cost is used to reflect the utility of the transportation system including the fatigue and inconvenience in the total cost. The cost is quan- tified by two coefficients which represent the different characteristics of various people. The average cost and the income-relative accessibility are used to describe various aspects of the accessibility and to evaluate the accessibility of a destination-based system. A case study uses data from the Kunming transportation system to evaluate the accessibility of the present city airport. The calibrated coefficients are then used to evaluate the transportation system to the new Kunming international airport. The results show that this transportation accessibility evaluation can be combined with transportation planning to study transportation sub-systems.