苏州科技学院研究生导师黄耀志教授

1956年4月出生，广西岑溪人。1982年华南理工学院建筑学专业毕业并任教于重庆建筑工程学院，1986年3月至1987年12月德国汉诺威大学访问学者，1992年获得重庆建筑大学城市规划硕士学位，1993年获得德国大众基金资助并赴德主持合作研究，1996年获德国汉诺威大学工学博士学位。     

非线性系统的分析与计算国际会议

“非线性系统的分析与计算国际会议”于2005年8月29日-9月1日在吉林大学召开。此次会议由德国科隆大学前校长Tassilo Kuepper教授和吉林大学数学学院黄明游教授发起，德国科隆大学和吉林大学联合主办，得到德国大众（VW）基金、国家自然科学基金委员会、高等学校数学中心、吉林大学以及吉林大学数学学院的大力资助。来自德国、中国大陆和香港地区著名大学及研究机构的专家学者40余人参加了会议，其中境外学者包括德国科隆大学校长Kuepper教授、比尔费尔德大学Wolf-Juergen Beyn教授、奥古斯堡大学Fritz Colonius教授、慕尼黑工业大学Hans-Peter Klqlse教授等7人，中国香港学者1人。     

云数贸 画饼充饥?

正张健作为"80后",仅用了三年时间,以画饼充饥的方式,便成为了千万人的"领袖",其中的原因,值得深思。"只需交500元就能成为会员,获得云数贸的原始股,只涨不跌,明年公司上市后,可以拿到8000余元的收益。"山东威海的张先生说,半年前,加盟云数贸时,上线给他郑重承诺"这是一项低投入,高回报,稳赚不赔的生意",他一口气便投入了5万元。     

上天入海的汽车

前不久,从世界汽车发祥地德国传来激动人心的消息：中国一位年仅21岁的女大学生——张宇涵,在德国大众举行的未来汽车设计大赛中脱颖而出。张宇涵凭借Aqua（水陆两栖汽车）新颖的设计风格和创新的设计理念在本次大赛上一鸣惊人。她的Aqua不仅得到专业人士一致好评,而且引起了众多汽车厂商的广泛关注。柏林的一家报纸称,这是中国人首次为汽车创新技术作出的贡献。有一家刻薄的法国媒体报道,这是中国人自汽车诞生以来对它做出的首次贡献。     

引进技术不等于引进技术创新能力

技术引进说到底只是技术贸易, 是做买卖,与自身的学习研究开发没有必然的关系。能够引进技术当然是一个有利的条件,但并不等同于企业创新能力的成长。无论是对企业还是对国家来说,技术能力都只能是内生的,而不可能是引进的。以汽车产业为例,从1986年我国上海选择与德国大众合资,到今天已经过去了近20年。20年来,我们把世界上几乎所有汽车企业的技术、品牌都引入中国,但在技术创新能力上却长期停滞不前。我们的三大汽车公司都是上百万辆轿车的规模,但他们不消化吸收,不研究开发。对于这些企业来说,他们其实是不需要技术、不需要技术人才的,因为他们本质上只是跨国公司在中国的组装车间,只是跨国公司     

财经看台

汽车零部件企业聚常熟 近期，美国通用、日本丰田、德国大众等近百家国内外汽车制造商的360多名代表考察了位于常熟东南开发区的常熟汽车零部件产业园，其中10多家当即签订了汽车零部件生产的投资意向。这标志着东南开发区内初步形成的汽车零部件产业链已呈现出资金和技术集聚效应。