特斯拉 土豪的玩具还是智能交通的先驱

正再过一个月,首批特斯拉(Tesla)汽车将交付中国车主。近日,这一大名鼎鼎的电动汽车引发了传统汽车制造行业和ICT领域大佬的吐槽:小米科技董事长兼首席执行官雷军盛赞其为"互联网思维和汽车的结合";而比亚迪董事长王传福认为其"只是富人的玩具"。尽管大佬的观点有着鲜明的行业烙印,但是这辆在中国内     

比亚迪，什么可吸引巴菲特？

比亚迪自创立后就开始了它的传奇，1995年王传福以250万元人民币借款创立了一个生产电池的“小作坊”——比亚迪，到了2011年比亚迪已经成为了一个销售业绩490．36亿元，利润14．18亿元的大型新能源巨头。     

在自动化投入与劳动力成本之间寻求平衡——工业4.0之我见

<正>老龄化是促成德国提出工业4.0的重要原因。德国是世界上老龄化最严重的国家之一,劳动力人口不断减少、从业者的年龄越来越大,迫使德国进一步提高自动化水平,减少人工数量和劳动强度。一般来说,企业的自动化程度和成本投入是单调上升的函数。从经济的角度看,并非自动化程度越高越好。就我所知,日本在三十年前就建立了首个无人工厂,但这种技术并没有推广开来,原因应该是投入产出比不合适。     

国内新能源汽车厂商与产业能否逆袭 面对特斯拉,我们该怎么办

正一个是特斯拉进入中国,一个是国产纯电动公交车冲出国门。或许,这在某种程度上也诉说着这片土地上新能源汽车决策者与市场们的选择。特斯拉来了。这款具有新能源汽车领域王者气息的电动车已正式进入了中国。无论是赞叹也好,还是唱衰也罢。对中国的新能源汽车企业与产业来说,都是挑战与机遇并存的时刻。也是在面对强敌如特斯拉