世界最大跨度悬索桥——明石海峡桥

日本明石海峡大桥,位于本州岛与四国岛之间的明石海峡,主跨1991m,全长3910m,为三跨二铰加劲桁梁式吊桥,钢桥283m,高333m,桥宽35.5m,双向六车道,加劲梁14m,抗震强度按1/150的频率,承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s暴风设计,为目前世界上跨度最大的悬索桥,也是世界上最长的双层桥,是联结日本内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛与四国岛之间的明石海峡,     

超长加劲梁梁体的施工

通过对传统的支架方案进行优化设计,在保持其优点的同时又进行了创新性改造,最终确认了满橖碗扣支架与管柱支架相结合的超长加劲梁梁体施工技术方案;通过与监控、设计、监理等单位的协调和联系,确定了梁体预应力体系转换完成后,梁体的纵向位移和标高变化,为成桥线性控制提供了坚强的技术保证。     

桁式加劲梁悬索桥抗风动力特性分析

大跨悬索桥的抗风性能在大跨悬索桥梁设计中具有非常重要的地位,而桁式加劲梁由于其优良的空气动力稳定性在大跨悬索桥中经常被采用。本文以湘西矮寨特大桥实际工程为背景,通过舍弃目前常用的单主梁、双主梁或三主梁模式而采用按实际桁架的构成建立仿真三维梁单元模型的方法建立了整体结构的三维分析模型,利用ANSYS有限元软件对该结构体系进行动力特性的分析计算,得到了该桥型的横向、竖向、主缆、扭转以及耦合振动的频率和振型。分析结果表明,由于桁架结构和索、杆的共同工作效应,使得这种体系的整体刚度好,特别是主缆抵抗变形能力强,动力性能优越,具有很好的抗风性能,分析结果将会为该桥梁进一步的抗风、抗震等设计提供有益的参考。     

自锚式悬索桥主要构件刚度对结构的影响分析

分别分析了自锚式悬索桥的主塔刚度、主缆刚度、吊索刚度和加劲梁刚度对桥梁的主缆、吊索、加劲梁、桥塔和桥墩内力、结构位移、结构动力特性的影响,讨论了设计中各构件尺寸确定的顺序.得出的有益结论可为该类桥的设计提供技术参数方面的参考.     

窄钢桁加劲梁悬索桥主梁吊装施工关键问题研究

窄钢桁架加劲梁悬索桥施工具有突出的稳定性问题。为此,针对悬索桥加劲梁合理的吊装方案以及吊装节段之间连接方式等关键问题,以窄钢桁架加劲梁悬索桥为对象做了分析研究。以宽跨比仅为1/34的某悬索桥为工程背景,通过对比分析加劲梁结构上下弦杆受力安全和结构自振特性两方面因素,得出间隔铰接（每32m处设置铰接）方式为最优方案,指导了现场施工。结合施工现场实际,证实本文所述成果的可靠性。并对今后同类桥梁的施工提供可依据的经验。     

加劲梁对双肢剪力墙结构的地震反应影响分析

运用杆系层间模型,对带加劲梁的双肢剪力结构输入地震波,考虑墙肢、连梁、加劲梁的非线性,采用Ｎｅｗｍａｒｋ－β法求解运动方程,分析加劲梁对结构的弹塑性地震反应的影响,为这类结构的抗震设计提供依据。     

考虑弦杆约束的新型板桁加劲梁扭转变形计算方法

针对某拟建千米级跨度高速铁路悬索桥所采用的新型板桁加劲梁,依据剪切刚度等效原则,构建闭口薄壁箱形梁连续化等效模型;基于截面刚性周边假定,考虑弦杆纵向约束作用,建立连续化等效模型的扭转平衡微分方程,推导得到扭转角解析公式。构建悬索桥连续化等效单梁有限元模型,推导悬索桥加劲梁扭转角解析式。通过算例验证该解析公式计算所得加劲梁扭转角与空间精细化有限元计算结果吻合良好,弦杆纵向约束作用对新型板桁加劲梁扭转变形影响不可忽略。研究结果表明：相比于空间精细化有限元模型,连续化等效单梁模型计算所得悬索桥加劲梁挠度和扭转角最大相对误差分别为1.8%和14.7%,依据解析式计算所得相对误差分别为7.1%和6.3%;对于悬索桥加劲梁扭转刚度初步设计,上述2种方法的精度误差均在可接受范围内,且计算效率大幅提高,具有较好的适用性。     

栓焊结构钢桥加劲梁的现场配钻孔施工方法

本文结合白鹤滩水电站三滩悬索钢桥加劲梁的现场制作,总结介绍了栓焊结构钢桥加劲梁的现场配钻孔施工方法。     

基于颤振稳定性的悬索桥加劲梁梁高的确定

在悬索桥的抗风设计中，流线型箱梁由于具有较好的抗风性能而得到广泛应用。通过经验公式分析和有限元两种方法得出箱梁梁高对悬索桥颤振稳定性的影响规律，并提出了常用桥宽下悬索桥梁高设计的近似公式。另外,还通过对一种振型耦合的特殊现象进行了分析。