2015年北京、上海和拉萨PM2.5浓度日变化和日际变化分析

分析2015年北京、上海和拉萨3个城市PM_2.5浓度的时间序列, 讨论PM_2.5浓度的季节变化以及各城市PM_2.5浓度日际变化与日变化的相对重要性。从长期来看, 3个城市冬季PM_2.5浓度普遍大于夏季; 从短期来看, 北京和上海PM_2.5浓度主要呈现日际变化, 天气系统的影响远大于日变化。北京冬季PM_2.5浓度在一定程度上也呈现日变化, 但在夏季不明显; 上海在冬季和夏季都不呈现日变化; 拉萨的情况则相反, 当地的天气系统比较稳定, 日际变化不明显,PM_2.5浓度主要受日变化影响,PM_2.5浓度的日变化呈现明显的“双峰”现象。     

藏族学生化学学习障碍之学生因素分析

1基础学力薄弱小学教育是构建教育大厦的根基,落后的西藏小学教育长期困扰着整个教育的良性循环,也影响藏族学生的智力发展.据西藏大学大罗桑朗杰和房灵教于1989年统计拉萨地区小学毕业会考成绩:藏文班汉语平均分23.1,及格     

驻藏大臣有泰小议

光绪二十九年,藏事告急之际,有泰接任驻藏大臣一职。有泰受命之始,曾到许多部衙咨询藏事,大有世受国恩,立誓办好西藏事务之志。然而,当他到达成都后,接触到在川省的大批官员,其中有些是曾在西藏和在川边任满返回的官员,具体得知西藏危机的形势和进藏路途的艰辛生活,特别是川省官员对当时朝廷腐败、贿赂盛行颇多议论。继而,有泰的政治态度由立志报国逐渐转向颟顸误国。     

中科院成都部分院院区合作：西藏项目管理工程硕士研究生班开学典礼在拉萨隆重举行

3月27日。在拉萨举行了“西藏项目管理工程硕士研究生班”开学典礼。西藏自治区政府常务副主席吴英杰出席会议并发表重要讲话，仪式由自治区政府副秘书长张有年主持。     

20世纪上半叶的拉萨城市面貌研究

文章对拉萨城市面貌、拉萨市政管理机构以及拉萨近代化城市构建的尝试进行了初步分析研究。20世纪上半叶的拉萨经历了西藏历史上城市快速发展的时期,作为传统上的政治和经济以及文化中心,拉萨的经济和商业中心的地位也更加突出。十三世达赖喇嘛实行的“新政,”为拉萨城市功能的发展提供了政策上的支持;第二次世界大战期间,西藏断续作为中国内地物资供给的通道之一,拉萨贸易集散地的重要地位使拉萨商业空前繁荣,为城市发展提供了物质平台,也给市政设施建设带来了机会。     

拉萨地块南缘热液金铜矿床成矿时代的裂变径迹研究

通过对娘古处、洞嘎和甲马3个矿区计11个磷灰石和锆石裂变径迹年龄分析表明,全区主要有3个成矿期,具体年代约分别为30～40Ma,16～28Ma和11～14Ma,这与区域构造活动期相符.成矿温度均低于锆石裂变径迹退火带的底界温度(～320℃),亦说明陆-陆碰撞以来的构造热事件温度均未超过～320℃.     

拉萨市城市管理的特殊性与管理模式探究

拉萨市是西藏自治区的首府,是西藏政治、经济、文化的中心。文章通过对拉萨城市管理的特殊性探究,认为对于推动城市管理方式的变革,构建科学、有序、高效的城市管理体系,不断提升城市的综合效益,全面提高城市管理水平,具有重要的意义。     

不在西藏就在去西藏的路上

川藏路:最危险的公路成都经芒康、波密到拉萨的川藏南线,全长2161km,山高谷深,要翻4000m以上的大山14座,但路面比新藏线好多了,沿途道班齐全、村落散布,只是雨季塌方太多。原有客运班车,后停开,近年又重开成都到拉萨的客班,经松潘、甘南、青藏线进藏。在"成办二所"(西藏饭店附近)发车,票价395元,3～4天可抵拉萨(尽量乘坐进口客车)。川藏线是进藏路线中风景最秀美的路,但也可能是世界上最危险的公路。     

拉萨地区典型生态系统服务功能的比较研究——以达孜县为例

以拉萨达孜县为例,采用市场价值法、影子价格法、替代工程法等,对山地灌丛草原、青稞农田和北京杨人工林3类典型生态系统的服务功能进行比较研究.结果表明:达孜县山地灌丛草原、青稞农田和北京杨人工林生态系统的物质生产、固定CO_2、释放O_2、涵养水源、维持营养物质循环等服务功能总价值分别为265.03×10~4,37139.38×10~4,263.82×10~4元/a.其中,生命支持功能的价值分别是产品服务价值的4.81,1.19,7.85倍,3类典型生态系统生命支持功能的经济价值均大于其产品服务价值.     

骑进拉萨

一直都在梦想骑自行车去西藏，现在终于下定决心上路了。首要的任务是选道。入藏的公路现有5条：川藏公路、滇藏公路、青藏公路、新藏公路和中尼（泊尔）公路。我生活在四川成都，而川藏公路是历史上的第一条进藏公路，所以我选择了川藏公路。