两部门就《危险化学品安全管理条例》修改答问

2011年3月2日,温家宝总理签署国务院令,公布了修订后的《危险化学品安全管理条例》(以下简称条例)。条例将于2011年12月1日起施行。日前,国务院法制办、国家安监总局负责人就条例修改的有关问题回答了记者提问。     

2000年我国内河航运的展望

２０００年我国内河航运的展望ＰｒｏｓｐｅｃｔｓａｎｄＳｔｒａｔｅｇｙｏｆＣｈｉｎａ’ｓＩｎｌａｎｄＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔｉｎ２０００￥／／梁应辰（交通部三峡航运办公室北京１００８４５）我国幅员辽阔，江河众多，流域面积大于ＩＯＯ平方公里的河流有５...     

信息化在水上交通指挥中的综合应用—浙江湖州的水上交通管理实践

湖州市地处浙江省北部,东临上海,南连杭州,北濒太湖,西与安徽省接壤,区内河网密布、航道纵横交错,近年来水运业发展迅猛。目前,湖州市有内河航道1166公里,营运船舶12000多艘,境内长湖申线、京杭运河等干线航道船舶日均交通量3000多艘次,成为我国内河运输最繁忙的航道之一。内河运输的迅速发展,而航道建设一时无法跟上,     

能力限制条件下内河集装箱枢纽港选址问题研究:以长江为例

相比于海洋运输,内河运输中集装箱船舶较小,船舶装载能力受到一定的限制.本文研究能力限制条件下内河集装箱枢纽港选址问题,建立一个混合整数非线性规划模型.不同于传统的枢纽选址问题的研究大多是基于枢纽之间的运输折扣因子的假设,本文采用基于流量的非线性费用函数来表示规模经济.从而使得所研究的问题是一个凹函数优化问题.为简化本文的问题,将目标函数分段线性化.基于线性化后的模型,根据能力限制的条件,提出一个启发式求解算法,以及一个加速技巧.最后,通过以长江为例,进行算例分析,来说明模型和算法的效果.     

浅议航务管理现状与对策

’一、沙颍河航段的基本现状 建国以来,我国的航务管理体制基本实行的是中央管理全国的航务事业,包括远洋、沿海和内河运输等。其中沿海和长江干线以中央政府管理为主,其他内河以地方政府管理为主。这个管理体制基本是在国家计划经济体制的框架下形成的,其主要特征是以针对企业的管理为主。国务院交通主管部门主要针对国有大型航务企业实施管理．各地方政府交通主管部门则主要管理地方国营、集体企业和个体船户。     

如何提高内河水运疏运能力

内河运输作为五种运输方式之一,在运输上有其天然的优势。如今是一个经济迅速发展的时代,无论什么都强调速度。内河运输与航空运输、铁路运输、公路运输等相比,在运输速度上并不具备什么优势,但是这并不是意味着内河运输不起作用。恰恰相反,在当前运输业繁荣的情况下,内河运输由于其＂运量大、能耗小＂等优点,成为许多货物运输的首选。面对日益增多的运输量,也对内河运输的疏运能力提出了挑战。在本文中,笔者首先分析了内河运输所具有的优势,接着提出提高内河水运疏运能力的方法,与大家一同探讨。     

多式联运网络环境下的内河港口托运人选择分析

港口经济腹地的确定是港口选址、功能与规模定位的重要依据.区别于传统定量分析基于地理距离的货物托运人对港口选择行为建模方法,本文首先构建连续-离散型网络结构,从而能够同时考虑稠密的城市道路、稀疏的区间路网和离散的水运系统的网络拓扑特征和货运需求空间连续分布特征,并在多式联运网络下计算托运人路径与港口的联合选择的广义运输成本,通过嵌套Logit模型来计算托运人的转运港选择概率,并将内河港口经济腹地定义为选择该港口概率最大的所有托运人或地点的集合.以长江经济带为实例研究,我们发现港口经济腹地不再以港口为中心形成的地理区域,而是沿着高速公路出入口进行扩散,因此本研究丰富了港口腹地分析的传统模型.本文提出的方法有利于港口选址与功能定位规划、港口与航运企业竞争策略制定.