青少年动漫问卷的设计与制定

在对现有动漫研究调研的基础上,通过对动漫变量因素、可能被影响因素、背景变量因素的分析和提取,采用模型构建方法,对问卷类型、问卷内容进行充分研究。经问题梳理、问卷测试后,设计并制定了"青少年动漫问卷"。通过问卷制定,得到了科研训练并促进了研究性学习。     

铁路悬索桥自振特性及结构参数的研究

大跨度桥梁的自振特性分析是桥梁抗震、抗风设计以及进行车桥动力相互作用分析的基础,结构的自振频率是大跨度桥梁动力特性的关键参数.本文以武汉天兴洲长江大桥大跨度悬索桥方案为工程背景,对其进行自振特性的计算,并就几项结构参数对自振特性的影响进行了分析,得出了一些合理的、有意义的结果.     

电子档案的长期保存:从诺克斯地堡谈起

正现代化的数据中心:诺克斯地堡诺克斯地堡,是瑞士军方于20世纪40年代在冰天雪地的阿尔卑斯山区伯尔尼高地建造的一个军事建筑设施,2006年6月,欧盟的科学家在此创建了一个名为PLANETS(Preservation and Long-term Access through networked services)的项目。该项目旨在通过网络服务进行长期数据保存和获取。科学家们利用诺克斯地堡建立了两个独立的地下数据中心,通过最尖端的IT技术和安全机制相连接,数据中心不仅防火、防震,而且防核爆、防辐射。2010年他们将一个密封舱放置进了诺克斯地堡的核心部位,密封舱里保存有穿孔卡片、微缩胶片、软盘、磁带、CD、DVD、USB和蓝光     

风荷载-列车-大跨度桥梁系统非线性耦合振动分析

考虑桥梁结构的几何非线性因素,建立了风-列车-桥梁系统耦合振动分析模型.以某大跨度钢桁梁桥为例,计算了静风及脉动风荷载的不同作用效应、风速及车速变化对桥梁位移极值的影响及桥梁几何非线性因素对结构分析的影响.结果表明,进行车桥耦合振动分析时要综合考虑风荷载的动力作用,风速及车速变化对桥梁位移极值均有较大影响,桥梁的线性及非线性位移时程曲线存在明显区别.     

基于多维AR模型的桥梁随机风场模拟

基于自然风特性,通过考虑结构节点间风速时程的空间相关性,采用多维AR模型模拟主梁和桥墩节点随机脉动风速时程,利用FPE准则和AIC准则确定模型阶数,并对模拟过程中的自回归顺序、功率谱密度等问题进行研究.对兰新二线铁路白杨河大桥采用多维AR模型模拟各节点的脉动风速时程,结果表明:当AR模型阶数为4时,模拟功率谱与目标功率谱吻合较好;当自回归顺序颠倒时,模拟功率谱明显偏离目标功率谱.     

动力指纹线方法在车桥共振分析中的应用

铁路桥梁的动力行为（动挠度、动加速度）是桥上高速列车运行安全控制的重要指标之一。为此,基于列车动力指纹线和桥梁动力指纹线的概念,将列车激励简化为一组移动集中力,从理论上推导出了列车动力指纹线的数学表达式,提出了简支梁跨中竖向最大加速度的简化计算方法,据此得到车桥发生共振时列车速度,从而可以快速计算简支桥梁的动力行为。通过实例验证了文中方法的可行性,并分析了车桥共振的发生机理、影响参数,以及桥梁加速度计算时高频成分的影响。     

新型聚合硫酸铁的制备

以工业硫酸亚铁为原料,经氧化、水解、聚合反应得到聚合硫酸铁。经正交实验得出最佳工艺条件,催化剂加入量为2.8%,原料摩尔比MSO42-/M Fe2 =1.40,反应时间4.0小时,反应温度84℃。