“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”科研成果通过部级评审

中国船舶工业总公司技术部于1985年8月31日—9月2日在旅顺组织邀请了国内专家、学者及工程技术人员对我院造船系姜际陞教授主持完成的科研成果“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”进行了全面评审。参加评审的有中国船舶工业总公司,上海交通大学,总公司七O一所、七O八所,上海船舶设计院及大连造船厂等十几个单位。由大连造船厂总工程师罗裕民高级工程师任评审组组长。 会上,课题组全面介绍了该项研究概况及所研究的“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”七个程序的基本原理和使用情况。评审组及与会全体成员进行了认真讨论,一致认…     

螺旋桨理论设计与实验研究

本文对２７０００ 吨货轮的螺旋桨进行了理论设计与实验研究，结果表明，理论设 计方法［１］可以提供适宜的螺旋桨形状参数．并可以达到任务书要求的性能指标．为 将其用于产品设计做出了初步论证。     

用升力线理论预报螺旋桨性能和桨叶表面压力分布

本文用准定常升力线理论方法计算船舶螺旋桨在船后运转特性．计算中考虑了升 力面影响及粘性对零升力角、升力曲线斜率的修正。用本文所提供的程序对Ｂ系列， ＭＡＵ系列桨敞水性征曲线进行了计算，其结果与试验值吻合甚好。     

非均匀流场中大功率船舶螺旋桨的理论设计

本文提供了在非均匀伴流场中大功率船舶螺旋桨的理论设计方法．对适应非均匀伴流场的螺旋桨提出三点基本要求。应用本设计方法及其计算程序对一艘二十万吨油轮进行计算．结果表明，在实桨的空泡性能及推进效率方面均有收益．应用本设计方法也曾对某舰艇的螺旋桨进行计算，结果同样是令人满意的。     

船后伴流场的相关计算

本文提供了一个以模型伴流场测试结果为依据的模－船伴流场相关分析的理论计算方法。势伴流以二维势流绕流理论计算．边界层厚度以二维边界层理论计算，将盘面处沿水线面切片，计算伴流沿横向收缩。计算实例表明，实船伴流分布的收缩结果同三维理论计算结果符合得较好。本文还提供了ＷＲＡ－２电算程序，应用其进行伴流场的相关分析计算具有简单、经济、迅速的特点。     

应用非定常升力面理论计算大侧斜桨性能及桨叶表面压力分布

应用涡格分布数值计算法，预报大侧斜桨性能及桨叶表面压力分布，采用了两种计算发愤流模型，编制了计算程序，进行了实例计算并与已有的试验结果进行了比较，其结果吻合良好。