居民空气污染暴露健康风险实时动态评价的研究进展

空气污染已经成为世界各国和地区面临的主要环境问题和公共卫生问题之一。确定特定时空条件下的空气污染水平，实时动态评估空气污染健康风险成为当前研究的热点。本文对空气污染暴露健康风险评价的已有研究进行综述，并提出一种提高其时空分辨率的研究思路。首先结合模型方法来提高环境浓度数据的时空分辨率，然后基于手机信令数据为暴露评价提供实时动态的暴露路径和微环境的暴露浓度，最终利用实时动态的暴露浓度替代常规评价中的环境浓度，实现居民空气污染暴露健康风险实时动态评价。     

基于QUAL2K模型的滦河流域动态水环境容量研究

传统的水环境容量核算一般以一定保证率下的设计枯水流量为计算条件,存在水文计算条件单一、水环境容量不易管控等不足。本文通过滦河流域污染排放调查核算,基于QUAL2K模型建立水质模型,对流域水质进行逐日模拟,并根据模拟结果计算滦河流域主要河流逐日COD、氨氮和总磷的水环境容量。本研究计算的动态水环境容量能够较为客观地反映水文条件变化下的动态水环境容量,给出满足河道水质目标前提下逐日入河污染物允许阈值,为流域水环境保护与精细化管理提供数据支撑。     

广西环境功能综合评价及其空间分异研究

环境功能综合评价是环境功能区划的重要依据和基础,它分别从保障自然生态安全、维护人群健康及环境支撑力3个维度考察区域环境功能的综合状况,定量研究区域发展现状.本文以广西为例,基于《环境功能区划编制技术指南(试行)》中提供的方法,并依据广西实际对方法进行了局部改进,在此基础上,对广西环境功能开展综合评价,并进一步研究了其环境功能的空间分异.结果表明:广西高自然生态保障区和较高自然生态保障区占整个自治区国土面积的60%以上,广西生物多样性维护重要性、土壤侵蚀敏感性和石漠化敏感性均较高.可见,从总体上说,保障自然生态安全是广西的主导环境功能.而广西高开发建设区和较高开发建设区的面积仅占全自治区国土面积的近15%.广西环境功能在空间分布上存在显著差异,高自然生态保障区主要分布于广西西部、西北部和北部地区,而高开发建设区主要分布在中南部、南部及东南部的市辖区.总体而言,从环境功能上讲,西北部更偏向于保障自然生态安全,而中南部更偏向于维护人群健康.最后,本文还对《环境功能区划编制技术指南(试行)》提出的环境功能综合评价方法中的若干问题进行了讨论.     

基于GIS和RS的三明市荆东生态工业区土地开发生态适宜度和景观结构分析

土地开发生态适宜度分析是生态工业区规划的重要基础．基于GIS和RS技术，通过水土保持与地质安全、工程建设适宜度分析、建设用地适宜度、自然生态服务功能评价对三明市荆东生态工业区土地开发生态适宜度进行了综合分析．分析表明，现状土地自然禀赋条件较好的用地面积比例为34．95％，需经较大规模工程改造可用于城市建设用地的比例约49．3％；位于地质灾害潜在风险高易、中易发生区的不适宜进行建设用地面积约为15．6％．在土地开发适宜度分析的基础上，从景观生态学的角度，对不同的规划方案进行了比较分析．     

典型气象条件筛选及其在危险化学品事故泄漏大气污染预案管理中的应用

依据影响大气污染扩散的主要气象参数,选用两个独立变量,即风速、地面气温以及一个综合变量:大气稳定度为主要依据,采用5年常规气象资料,筛选和确定研究区域15类典型气象条件.采用扩散模型、火灾爆炸模型模拟计算3个风险源6个事故案例在不同典型气象条件下对周边人员的伤害半径.并将计算结果编制成事故风险档案库,成为危险化学品事故泄漏大气污染预案的重要组成部分.这将有利于决策者在发生事故时,快速获取各种事故情景人员伤害范围的初步信息,在第一时间为应急决策提供重要的参考数据.     

省域公路网规划大气环境评价方法研究

公路网规划环境评价针对路网规划及其替代方案的环境影响进行分析、预测和评价,以减缓、避免、消除由于规划缺陷等带来的一系列生态环境问题.大气环境预测和评价是其中的重要方面.从排放量预测、排放因子与系数、路网布局与车流量规划、规划方案的比选等方面,对省域公路网规划大气环境评价方法进行探讨,介绍了广东省高速公路网规划和湖北省骨架公路网规划大气环境评价两个案例,并对两个案例进行了讨论.研究表明,排放量预测评价是目前我国省域高速公路网大气环境评价切实可行的方法,基于通道的评价和分区评价可从不同的视角反映公路网规划的大气环境影响,缺乏对机动车排放系数的系统研究和多方案比选以及规划本身的不确定性是目前我国交通规划环评面临的主要困难.     

公路建设对区域生态完整性影响的关键因子及评估框架

在辨析生态完整性概念的基础上,分析提出决定区域生态完整性的关键因子,将其与公路建设生态环境影响的特点进行比较分析,认为公路建设项目主要与区域生态系统中的关键自然生物因子植被、景观生态空间格局,以及自然生产力水平三个方面有着较为密切的关系,并总结形成公路建设对区域生态完整性评估框架.根据这一评估框架对永蓝高速公路区域生态完整性的影响进行了研究,认为本工程对决定区域生态完整性的三个关键因子影响较小,不会对区域生态完整性产生较大扰动.但工程的K19～K34区段以及K112-终点区段可能会导致少量自然植被损失,建议采取一定的防护措施,保护该区域森林群落的多样性.     

环境空气质量数值模拟及其在上海道路交通规划环境评价中的应用

对上海市的主要大气污染物(SO2,NOx,CO),在污染源排放数据统计分析的基础上,建立了它们的排放清单,采用ISCLT3模型对上海市环境空气质量的现状进行模拟计算,并应用于城市道路交通规划大气环境影响预测.还分析了现状与规划实施后,上海市不同区域各类污染源排放的分担率和环境浓度贡献率.研究结果表明:NOx及CO在大工业点源所在区域及中心城区的排放量均较大,年均浓度最高值均分布在浦西内环线内及宝山的部分地区.随着路网系统的完善,可使NOx及CO的污染情况在市中心范围得到有效的控制.     

战略环境评价(SEA)的指标体系研究

战略环境评价(SEA)指标体系的建立是SEA从理论研究阶段进入可操作的实际应用阶段的重要步骤．建立SEA指标体系的实质就是建立SEA的具体评价内容，即评价因子．分析了SEA指标体系的特点，提出了建立SEA指标体系的基本框架、原则和方法；以我国平原型大都市开展规划层次的环境影响评价为背景，建立了城市总体规划环境影响评价的可选指标集．     

碳键机制(CB-IV)模拟大气光化学反应的研究

通过单独求解碳键机制(CB-IV),对污染条件下VOCs和NOx的初始浓度比和排放比分别变化情况下的O3浓度变化进行了模拟．结果表明,VOCs的增加使得上午时段O3浓度的增长速率提高,O3浓度峰值出现的时间提前;而且随着VOCs的增加,O3的浓度峰值开始会有所增加,但达到某一最大值后其峰值将会下降．VOCs对O3浓度变化的影响主要是二种作用的综合结果：随着VOCs的增加,VOCs反应生成的过氧氢自由基以及OLE和ETH等活泼组分对O3的消耗作用逐渐增强;VOCs的增加使得整个反应体系中HO2和XO2的浓度增加,造成了NO的消耗,从而削弱了NO对O3的消耗作用．夜间O3浓度的衰减主要受NOx,HO2,OLE和ETH等物质的影响．研究结果还表明,NO/NO2排放比例的变化对O3浓度的影响很小．