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汽车车身曲面光顺中过渡圆角曲面的构建 总被引：1，自引：0，他引：1
根据汽车车身曲面的分类,给出了其构造过渡圆角曲面的合适方法,对比了各种方法的连续性,并用曲率梳对过渡圆角曲面进行了评价.分析了基面理论交线在过渡圆角曲面构造中的重要作用,并通过实例予以验证.实践表明,选择合适的方法可以提高曲面光顺的效率. 相似文献
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金属带式无级变速器速比控制研究 总被引：5，自引：0，他引：5
以发动机的速度特性和万有特性为基础阐述了金属带式无级变速器 (CVT)速比控制的理论依据 ,推导了实用的PID速比控制方法 ,建立了CVT动力学数学模型并进行了数字仿真 .分析结果表明变速器的速比变化率大小对CVT的加减速性能有着关键性作用 ,决定了发动机输出功率和汽车行驶阻力功率之间的动态匹配关系 .PID控制方法可以实现速比的合理变化控制 相似文献
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汽车平顺性与操纵稳定性优化的对策论方法 总被引：2，自引：0，他引：2
采用对策论权衡优化理论对汽车振动平顺性和操纵稳定性进行刚度，阻尼优化的理论和算法的研究，并以某 车为例进行了对策论优化计算，优化结果十分理想，充分验证了该方法的正确性和适用性，避免了传统优化方法 度优化值常出现在最大或最小边界值区域的问题。 相似文献
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根据三元催化转化器的CO空速特性试验，得出了CO空速特性试验曲线，应用流体附面层理论和质量传输的基本原理分析了三元催化转化器蜂窝孔内的CO气体流动和质量传输的过程，解释了三元催化转化器CO空速特性的内在机理，认为随着空速的增加，开始时CO的体积分数附面层厚度直线降低，CO传质系数kf直线上升，加速了CO向催化剂表面的传质速度，有更多的CO被输送到催化剂表面，增加了CO反应物的体积分数，加快了CO的转化率，而与此同时气体流过三元催化转化器所需的时间在直线减小，CO参加化学反应的时间在直线减小，空速对CO传质系数的正面影响和对化学反应时间的负面影响都呈线性变化，二者作用相互抵消，总体表现为CO的转化率没有什么变化，而随空速的进一步增加，CO的体积分数附面层厚度降低变得缓慢，并趋向于稳定，同时CO传质系数kf的上升速度也开始变得缓慢，并趋于稳定，CO的化学反应速度基本维持不变，而与此同时CO参加化学反应的时间还是直线减小，所以CO的催化转化表现为下降趋势。 相似文献
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介绍了两n次Bézier曲线G1,G2连续的几何条件,导出了其G1,G2连续的误差关系,并给出了示例证明其正确性. 相似文献
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空气悬架理论及其关键技术 总被引：25，自引：0，他引：25
对空气悬架的发展历史、结构、组成和基本工作原理进行了综述,讨论了空气悬架的刚度特性、有效面积特性、频率特性及其影响因素,提出空气悬架的准等频理论,从空气悬架受力分析的角度将空气悬架分为直接传力式、间接传力式和复合传力式3类,指出了空气悬架的关键技术和今后的发展动向。 相似文献
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根据三元催化转化器的ＣＯ空速特性试验 ,得出了ＣＯ空速特性试验曲线 .应用流体附面层理论和质量传输的基本原理分析了三元催化转化器蜂窝孔内的ＣＯ气体流动和质量传输的过程 ,解释了三元催化转化器ＣＯ空速特性的内在机理 .认为随着空速的增加 ,开始时ＣＯ的体积分数附面层厚度直线降低 ,ＣＯ传质系数ｋｒ 直线上升 ,加快了ＣＯ向催化剂表面的传质速度 ,有更多的ＣＯ被输送到催化剂表面 ,增加了ＣＯ反应物的体积分数 ,加快了ＣＯ的转化率 ,而与此同时气体流过三元催化转化器所需的在直线减小 ,ＣＯ参加化学反应的时间在直线减小 ,空… 相似文献
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