基于出行方式和活动交互作用的小汽车使用预测模型

为改进我国传统小汽车出行需求预测方法,基于活动理论建立了小汽车使用预测非集计模型.从小汽车使用者活动模式的统计分析入手,对小汽车使用模式进行划分,在多项Logit(MNL)模型的基础上建立协同进化Logit小汽车使用预测模型.模型中采用协同进化方法计算确定了个体出行活动选择顺序,体现了小汽车使用者出行方式选择和活动的交互作用.模型适应性分析表明,该模型可用于城市小汽车出行需求预测和交通需求管理政策的‘评价.以沈阳市为例对模型进行了实例分析,结果表明模型预测正确率达88.9%,65%以上的小汽车使用者先确定小汽车使用模式再进行活动模式的选择,验证了出行活动选择顺序的个体差异性,提高了小汽车出行需求预测方法的精度.     

浅谈乒乓球运动员的心理素质训练

随着当今世界乒乓球技术的发展和提高，乒乓球运动员的心理素质训练变得尤为重要，拥有优秀的心理素质是获得胜利的关键所在。从乒乓球的运动技术特点出发，结合心理学方面的知识和训练实践的特点加以阐述，最后提出了自己的观点和见解，以期能为乒乓球运动员的心理素质训练起到参考建议作用。     

《自然科学》导课艺术的探索

“减负提质”前提下,发挥课堂45min效率,必须在导课艺术上下功夫.阐述了导课艺术的主要特点与功能,导课艺术的基本形式与方法.     

论青年学生理想教育的难点

高校是培养德才兼备高素质的社会主义专业人才的摇篮，在提高青年学生的专业水平的同时，不断加强他们的政治思想教育，是当前带有战略意义的教育问题。在政治思想教育中，“三观”和共同理想教育则是难点和热点。“三观“和共同的理想教育之所以重要，是由于青年学生教育的特点、心理素质、作用及社会主义精神文明建设的要求所决定的。要突破“三观“和共同理想教育的难点，重点在于突破淡化政治和缺乏远大共同理想的倾向。首先要求从各方面了解、全面分析产生这一倾向的根源，然后在理论教学上、在思想教育上、在方式方法上进行一系列符合青年学生特点而又行之有效的改革和创新才能达到。     

雷达探测钢筋混凝土构件周期结构的模型分析与设计

讨论了利用电磁波在钢筋混凝土中的传输及散射特性探测钢筋混凝土内部结构的一种新型探测技术，分析了电磁波在钢筋混凝土中的传输与散射特性，构建了钢筋混凝土表面周期结构模型，设计出利用LFMCW雷达探测其周期结构的系统。     

基于排队论的出行车辆停放接受条件

为了提高停车场车辆停放的可达性,引入排队论原理和“生灭过程”状态方程表达出行者车辆停放过程.将目的地停车场视作可互通的多服务通道损失制系统,采用服从泊松分布的车辆到达率和服从负指数分布的车辆平均停放时间,建立了出行过程中的车辆停放接受条件概率模型.应用美国道路局路阻函数计算车辆行程时间值并采用范围域表示,围绕驾车者行程初期和行程末期2个瞬时状态,进行停车接受条件分析,同时获得行程末期停车场服务能力和停放饱和度指标的计算结果.研究结果表明,当停车设施的服务能力N值在一定范围内保持稳定时,可满足车辆停放接受条件,而行程时间的波动幅度δ与停车接受条件R,N值和停车场停放饱和度τ值直接相关.     

大知识体系下数字电视原理教学研究与探讨

根据数字电视与其他课程的联系,将前期课程融合到数字电视原理教学中,形成电子信息专业课程逐级延伸、分层次实践教学的新型教学体系,实现数字电视原理课程与基础课程的无缝衔接,实现创新巩固型和拓展开发式二种实践教学模式.教学实践表明,新的教学模式可以提高学生学习兴趣,提高学生的工程实践应用能力.     

基于主成分分析的城市空间形态与公交发展协调性研究

为研究城市空间形态与城市公交系统发展模式的协调程度,对其进行定量评价。利用传统的主成分分析(PCA)方法计算城市空间形态和公交发展2个系统的综合评价指数。用模糊数学方法计算2个系统间的协调指数。以系统内部的实际协调值与理想协调值的相关性为局部信息,以系统间的协调值的方向性为全局信息,提出了构建权重的方法。以常州市为例,分析了2个系统间的协调性。实验结果验证了2个系统间的互相影响关系,认为交通方式的改变引导着城市空间形态的形成与发展。     

城市路外停车场出入口交通组织分析

从分析城市道路路外停车设施出入口对城市动态交通的影响入手,运用排队论方法进行了停车场入口道长度的设计,设计了停车场出入口交通组织方式,并根据不同路外停车场规模、不同车辆驶入(驶出)率、不同周边道路交通流条件对停车场出口道设置的影响,进行停车场出口道通行能力及服务水平计算方法研究和评价分析,论文最后对镇江市大市口地下停车库出入口道路设计进行实例分析.     

带容量限制的城市出租车服务站点选址模型

为了确定城市出租车服务站点的位置,将空驶出租车到达服务站点接受服务的过程看作是运营的一个中间过程,以到达、接受服务、离去3个过程时间和目的地交通小区的乘客需求量为主要影响因素,建立了出租车的服务站点选择函数,在此基础上以出租车到达服务站点的总行驶时间最短为目标,建立了约束型的优化选址模型.研究考虑了由于用地与服务站点的运营收益条件下的最大与最小容量限制.算例优化计算结果表明:不考虑容量限制时增加服务站点将提高系统的效益;而在容量限制条件下,服务站点的增加反而可能导致出租车的行驶时间增加或服务站点的不经济性.该研究结果有助于确定出租车服务站点的合理个数与选址布局.