油轮货油舱段结构最轻设计

目前,我国利用优化方法在计算机上进行船舶结构设计的研究工作已取得一些初步成果,但在造船实践中的直接应用却不多见。其主要原因:一是设计程序的通用性差,适用范围窄,且数据准备工作量大、时间长;二是结构优化设计实际上是整数规划问题,即实际可取的骨材间距、骨材型号以及板材厚度都是有限的离散值。而现有优化方法一般只适用于连续变量,计算结果亦为连续型最优解。此不符合实有板材、型材规格以及工艺上的要求。虽然有些程序已进行了规格化处理,但这些做法理论上不完善,效果也欠佳。 考虑到上述情况,本文建立了比较通用的纵骨架式油轮结…     

船体梁剪应力计算及实用程序

现代船舶多数为包含多个闭室的双壳型（双层底，双舷侧）结构。其总纵强度分析或结构设计共同体共同体横剖面上的剪应力。应用翘曲理论，从有限元模型出发，编制了计算具有多闭室横剖面剪应力分布的实用程序，对３条油船作了实船分析。结果说明方法和程序是有效的，并据计算结果提出了合理布置板厚的建议。     

船体梁静水弯矩的统计分析

由装载状态决定的船体梁静水弯矩为－随机变量，其统计特征可利用随机模拟原理予以探讨，即按随机取样方法组成多种装载方案，用综合静力程序计算出相应的弯矩和吃水，再由计算结果确定其统计特征值．分析表明，此弯矩随装载的变化近似于正态分布律，并具有与船体中剖面模数或钢材屈服极限同样显著的变异系数。     

万吨级载驳母船结构计算与分析

本文从两条载驳母船的实际出发．用两种不同的方法分别地加以计算．其中一条 是计算了整个船的应力状态。为研究应力的变化规律及边箱对总强度的影响，考虑到 本船结构及载荷的对称性．将其整个船体两柱间长及纵舯剖面一侧的范围内纵向划分 ３１个分段，横向取纵仓壁处为节点划分网格．共划分单元９３９个，节点总．数２７２ 个，方程阶数 １０２０。用 ＴＱ—１６机进行有限元分析。 另一条船采用了常规计算与有限元讨算相结合的方法。首先用计算机进行总纵弯 曲计算，找出全船受力及变形最大部位，一般情况下，危险区域位于船舯。依此为 准，再选取舯部几个仓段进行有限元分析．本船计算了舯部４０米长的仓段，共划分 单元７８５个，节点总数３３０个．方程阶数为１１５５． 为确保计算的精度，在船舯受力较大区域内加密网格，一次计算便能取得所需结 果。     

船舶优化设计中的一个实用混合整数规划方法

本文针对船舶优化设计中求解包含连续型变量与离散型变量的混合整数规划问题 的实际需要，将无约束最优化中的单纯形法与座标轮换法加以改造并把二者结合起 来，形成了一种简便的混合整数规划方法－ＤＣＶＭ法。可用以求解变量为连续型、 离散型及混合型的最优化问题，井能得到符合工程实际要求的数值结果，在船舶结构 优化计算中，能直接求得符合规格值的板材厚度或型材号码；在主尺度确定中，能得 到便于设计和建造的圆整数。     

油轮总纵强度的相对可靠度及局部安全因子

采用均值一阶二次矩及其改进型方法．对国产６５０００ＤＷＴ常规油轮及挪威 ６９０００ＤＷＴ成品油轮、１１５０００ＤＷＴ穿梭油轮进行了总纵强度的可靠性分析．求 出了相应的安全指数及局部安全因子。说明可靠性方法用于船舶强度分析是合理、可 行的。     

综合安全评估在船舶装卸载过程中应用

介绍了船舶设计和营运管理中综合安全评估的基本方法和步骤，该方法着重考虑了人为因素／人为失误。通过风险分析，提出降低风险措施的决策建议并作费用与效益评估，以98000DWT为例，分析表明，该油船装／卸载过程对船体梁纵向强度和安全性具有显著影响。为此采用FSA5个标准步序，针对这种影响进行了安全评估。并探讨了人为因素风险分析和FSA从理论到实际应用的可行性。     

考虑相关影响的舰船纵向弯曲强度可靠性分析

用舰船纵向弯曲强度可靠性分析中，计及基本变量（船体梁静水弯矩、波浪诱导弯矩及抗弯强度）相关性与非正态分布影响，并将抗弯强度所有参数取为随机变量。计算表明，用上述方法计算与评估舰船安全性是实际可行的。     

基于第二水平法的受损船体梁纵向强度可靠性分析

基于可靠性原理,假设一条实船发生碰撞和搁浅损伤,采用第二水平法对船体梁纵向强度的可靠性进行了分析.当原始变量呈非正态分布时,根据Rackwitz-Fiessler法对变量进行了等效处理,基于增量-叠代法求解损伤船体极限强度,并运用Rosenbluthe法求解损伤船舶极限强度的统计特征.实船计算结果表明方法是实际可行的.     

FPSO船体梁极限强度分析与有效生命期预报

利用理想单元法(ISUM)研究了浮式生产储油船(FPSO)完整船体与受损结构船体梁极限强度．考虑了腐蚀及碰撞对船体结构强度的影响,评估了腐蚀状态下船体极限强度随时间的变化;在人为因素风险分析基础上对该船船体有效生命期进行了预报．分析表明,船体梁极限强度是影响船舶安全的重要因素,对FPSO进行风险分析和安全评估是必要而且可行的．另一方面,将工程技术与管理科学结合起来研究安全问题是合理有效的途径．主要结论对于海事界实施综合安全评估,提高船舶或海洋结构物安全性具有理论意义和应用价值．