基于潮汐交通流特性的交叉口信号配时研究

平面交叉口的拥堵极易造成城市道路交通系统的瘫痪,合理的信号配时能有效提高交叉口的通行能力.在路口车流量不均衡的情况下,使用传统的韦伯斯特配时法将会造成某些相位的"空放"现象,造成绿灯时间的浪费.为解决这个问题,在韦伯斯特配时进行优化的基础上,引入搭接相位的配时方法,并利用VISSIM仿真软件对实际平面交叉口进行仿真.试...     

山区双车道公路弯道路段小型车左右行速度特性

为研究山区双车道公路弯道路段小型车左右行速度特性,选取了8个弯道作为研究对象,使用无人机航拍获取小型车通过弯道路段的视频资料。使用图像识别技术及AE等软件获取车辆在弯道路段的左右行速度,分析其左右行速度总体差异,并借助Matlab拟合右行与左行速度差值与半径及坡度多项式关系。结果发现:左右行速度变化在入弯-出弯过程中均呈现减速-加速趋势;弯道半径大于30m时,右行速度始终大于左行速度,小于30 m时,左右行速度变化曲线交叉,右行速度先大后小,且变化曲线可近似看成以曲中所在线为对称轴对称;左右行速度差值与半径及坡度满足多项关系式,坡度越小,半径越大,速度差值越大,可对差值较大的弯道左右行方向设置不同限速值。     

快运客车车辆的选型问题

应用集对分析方法对福建省快运车辆金龙客车（23座）、宇通客车（23座）、依维柯（17座）等3种车型从生产率、服务质量、生产成本、生产效益等方面进行综合评价。结果表明：金龙客车的综合值最高，为最优车型。     

基于VISSIM仿真的公交运行状态监测平台设计

为改进VISSIM仿真实验环境,实现实时动态交通仿真控制策略,构建了基于VISSIM仿真软件及COM接口二次开发的公交运行状态监测平台。基于VB程序设计语言,选取福州市金山大道为研究路段,在实际数据的基础上,利用所搭建的公交运行状态监测平台实时获取路段上每一辆公交车辆的运行数据,并将其可视化,通过与传统仿真输出的数据对比,验证了公交运行状态监测平台的有效性,为下一步实现公交运行状态动态控制提供可能。     

浅谈武广铁路客运专线四电接口施工技术

简述了接口施工的特点及重要性,详细介绍了接口施工技术的各个环节,指出了施工难点及相应处理方法.     

快速路主辅路入口小型车流比功率特征分析

为研究快速路主辅路入口宏观小型车交通流的比功率特性,在早、晚2个高峰时段用无人机拍摄快速路入口小型车汇入的视频,通过Tracker软件获取视频中小型车的逐秒速度和逐秒加速度,并结合小型车比功率(VSP)模型,提出小型车流平均比功率(VSP)模型.将车辆汇入的行驶路段均分成10个行驶区间,计算各个行驶区间的平均速度、平均加速度和平均比功率,并对其进行对比分析.结果表明:1)分区间分析法较整体分析法能够更客观地分析车流行驶过程中平均比功率的变化;2)小型车汇入车流平均比功率受其平均加速度的影响较平均速度更为显著;3)小型车汇入车流的最大平均加速度和首次变道主要集中在第4和第6行驶区间.     

基于行驶区间的快速路入口小型车VSP分布特征分析

为了研究快速路主辅路入口宏观小型车交通流的比功率(VSP)分布特性,在晚高峰时段用无人机拍摄快速路入口段小型车汇入的视频资料。把车辆汇入的行驶路段均分成10个行驶区间,通过Tracker软件获取视频中小型车的逐秒速度和逐秒加速度,计算各个行驶区间内所有驶过机动车的逐秒VSP。应用聚类分析法将所有逐秒VSP划分成12个VSP Bin,并计算和分析在各行驶区间内的VSP分布。结果表明:小型车流汇入过程中,在第1~8行驶区间内的VSP分布呈正态分布;同时,各行驶区间内VSP分布在正值范围的比重均比负值范围的大,且分布在0~5 kw·t-1所占分比重最大,其中在第3行驶区间所占比重达41.46%,但是在第8、第9行驶区间内,VSP分布在负区间的比重明显大于其他行驶区间,分别为42.86%和33.90%。