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1.
冷却风扇"拍振"对转向盘抖动影响的研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
为了探讨冷却风扇对转向盘抖动的影响,采用理论分析和现场试验相结合的方法,分析了冷却风扇"拍振"形成的原因;以某B级车为研究对象,进行了对比试验.结果表明:双冷却风扇转速差较小时产生"拍振",引起转向盘明显的抖动,抖动的幅值以较低的频率变化,影响驾乘人员舒适性;通过调整两冷却风扇的转速差,转向盘的抖动由改进前的4.7 m...  相似文献   
2.
选择丁醇、庚醇、生物柴油和聚山梨糖醇单油酸酯(Span80)作为助溶剂,对比研究其助溶效果.按照不同乙醇体积分数(10%,20%和30%)和温度范围(5~60℃),进行混合燃料的密度、表面张力和黏度等物性参数测量,研究其随乙醇体积分数和温度变化的规律.模拟研究混合燃料对柴油机性能的影响,结果表明:随乙醇体积分数的增加,燃油雾化效果得到改善,壁面油膜逐渐减少,氮氧化物(NOx)和碳烟(soot)排放逐渐减少;发动机动力性逐渐下降,但是当量比油耗和燃烧噪声逐渐下降.乙醇体积分数为10%时柴油机的综合性能最佳.  相似文献   
3.
正辛醇加成PO、EO及其物性初探   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文介绍了以正辛醇为起始剂,加成环氧丙烷、环氧乙烷,制备一系列嵌段型非离子表面活性剂,通过改变环氧丙烷和环氧乙烷的加成数,考察其表面物性,从而得到合成的较佳工艺条件。  相似文献   
4.
气相色谱法测定马齿苋中的EPA和DHA   总被引:2,自引:0,他引:2  
本文采用气相色谱法测定马齿苋中的EPA和DHA。用FID检测器检测定量。方法检测限:EPA为9.6×10^-10g;DHA为6.8×10^-9g。相对标准偏差:EPA为1.87%;DHA为3.66%。平均回收率:EPA为98.1%,DHA为96.22%。  相似文献   
5.
随着有限元仿真模拟计算技术的成熟,有限元模型越来越多被用于汽车碰撞安全研究进行模拟试验,有限元模型的调试和对标对模型复现实际试验的精确程度有着重要影响。为研究影响有限元模型仿真计算与实际试验输出差异的主要因素,进行了14次行人头模块冲击试验,并建立了相应的有限元模型进行仿真模拟。在有限元模型对标的过程中,通过改变有限元模型结构建立上的处理方式和一些容易影响有限元模型输出的参数,得到了一些有限元模型对标的有效手段,并总结了有限元建模过程中需要严格控制的对结果影响显著的敏感参数。  相似文献   
6.
紫外/可见分光光度法测定夏枯草中黄酮的总含量   总被引:2,自引:0,他引:2  
本文用超声波辅助乙醇溶液浸提夏枯草叶中黄酮化合物,用乙酸乙酯萃取得萃取物。利用紫外可见分光光度法,以芦丁为标准品,对其进行络合显色,在最大吸收峰510 nm处测定乙酸乙酯萃取物中总黄酮的含量。夏枯草叶中总黄酮的含量以芦丁计算为2.71%,平均加标回收率为99.26%,相对标准偏差为1.62。方法简便、快速、重现性好,可作为检测夏枯草中黄酮含量的一种手段。  相似文献   
7.
采用正交试验设计方法对马鞭石斛多糖提取工艺进行优化分析.结果表明提取次数、料液比和离心时间分别是在脱单糖、水提和醇沉工艺流程中的主要影响因素;其最佳脱单糖工艺是乙醇浓度(95%)、料液比(1:20)、提取时间(10min)和提取次数(3次);最佳多糖水提工艺是料液比(1:30)、提取时间(60min)、提取次数(1次)和粉碎度(0.25mm);醇沉最佳工艺条件是离心时间(10min)、乙醇浓度(90%)、醇沉时间(30min)和醇沉次数为3次.石斛多糖提取工艺复杂,涉及到很多影响因素,要想获得高纯度、高提取率和低成本石斛多糖,还需要进一步深入研究.  相似文献   
8.
LBC柱是一种涂有固定液SE-30的大孔径金属柱。用以直接吸附富集水中痕量有机物。然后热脱附到GDX-502预柱上,用CS2洗脱并浓缩后注入气相色谱仪进行测定。本文还讨论了溶液浓度、柱长度、过柱速度、对ARS柱吸附富集效率的影响及其本方法的重现性。相对标准偏差小于7%。  相似文献   
9.
大学化学类专业英语教学方法的改进   总被引:1,自引:0,他引:1  
针对大学化学类专业英语课程现阶段的教学现状,结合专业英语的特点及教学实践,介绍了一些灵活而行之有效的教学方法。  相似文献   
10.
自适应半主动悬架系统控制策略   总被引:1,自引:0,他引:1  
建立了一种自适应半主动悬架的控制策略,能更好地权衡舒适性、操纵稳定性和安全性.首先建立集成了考虑悬架限位的阻尼连续变化(CVD)天棚控制算法的整车模型,并在不同路面和车速下进行仿真分析,建立由悬架动行程均方值估计路面不平度等级的方法;其次,提出一种考虑路面不平度等级的自适应型半主动悬架控制策略;然后采用遗传算法对不同工况下的控制参数进行离线优化;最后将优化后的控制参数用于在线控制,并与传统的被动悬架以及天棚控制的半主动悬架进行对比分析.仿真结果表明:汽车在复杂工况行驶时能有效识别路况信息并进行控制模式切换;在Comfort模式时能有效提高汽车平顺性;在Sport模式时能有效提高汽车的行驶稳定性;在Safe模式时能有效提高汽车行驶安全性.  相似文献   
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