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1.
运用在线检测信号作为倾摆控制系统参考信号的摆式列车,由于低通滤波会造成信号滞后.对滞后的补偿,目前主要是运用陀螺仪、轨道负荷分配差异方法.提出横向未平衡加速度信号预测法,来补偿由于滤波造成的加速度滞后,给出了建立参考输入信号的算法.研究表明:运用信号预测法,不必测出曲线超高及半径的具体值,可以不使用陀螺仪及轨道负荷检测装置,滤波可由软件或硬件实现,节约成本;对滞后时间不同的车辆,设置不同的启动阈值,不仅可保证倾摆的正确性,而且保证了控制参考输入信号的实时性.  相似文献   
2.
城市轨道交通节能线路仿真算法   总被引:4,自引:0,他引:4  
建立了多质点牵引计算模型,开发了一套可用于不同线路条件的牵引仿真软件。通过最优控制极小值原理分析了节能运行模式,提出了采用三角函数设计节能线路纵断面的方法.在满足运营速度前提下,采用目标速度逼近算法求取撤除牵引力的时间,可最大限度降低能耗.利用该优化算法,对所设计的不同坡度、坡长节能线路进行了仿真分析,和实际线路运营能耗相比,节能效果明显.提出了通过节能坡设计和列车牵引动力配置相结合实现系统优化配置的建议.  相似文献   
3.
为了分析闸瓦工作状态对少量三大件转向架车轮出现不对称轮缘磨耗的影响,基于ADAMS/View建立了基础制动装置的虚拟样机模型,由仿真分析了制动时闸瓦的横移和制动梁的横向受力.结果表明:基础制动装置的结构对制动梁横向受力和横移有一定关系,不利状态下会使某些位置的闸瓦加重轮缘磨耗.  相似文献   
4.
货车过道岔时交叉支撑的瞬态振动分析与仿真   总被引:2,自引:0,他引:2  
分析了铁路货车转 8G转向架采用交叉支撑技术进行提速改造后在实际运用中出现裂纹的原因 ,并通过线路及室内试验、有限元分析和仿真计算模拟了转 8G、转K2 交叉支撑在通过道岔时的瞬态响应 ,发现在较大的道岔不平顺激扰下 ,在交叉支撑中部定位座端部纵向焊逢处会产生较大动应力 ,与线路试验实测情况相当吻合  相似文献   
5.
运用相关函数辨识轨道车辆轮对模态参数   总被引:1,自引:0,他引:1  
提出了通过运用振动系统响应的相关函数 ,并根据随机减量法形成系统特征信号 ,从而进一步识别系统模态参数 ;并对一些影响算法的参数选择进行了讨论 ,改进了计算结果 .通过计算证明了其可行性 ,可以解决运行条件下轮对横向系统的模态参数识别  相似文献   
6.
三大件转向架用关键橡胶元件的有限元分析   总被引:4,自引:0,他引:4  
介绍了交叉支撑三大件转向架用关键橡胶元件的结构以及对车辆运行的重要性 .先对橡胶这种非线性高弹性材料进行理论上的分析 ,然后使用非线性有限元分析软件Marc对交叉支撑三大件转向架上的轴向橡胶垫及弹性旁承体进行分析 ,可以直接计算出通过试验手段无法得出的橡胶内部应力 ,显示分析对象的应力、位移云图 .根据Marc计算结果可以间接得出元件的等效刚度 .最后将得出的计算值与试验值进行比较 ,根据比较结果提出相应改进措施  相似文献   
7.
高速和轻型铰接式车辆采用柔性耦合轮对转向架具有快速连挂、易于分解和检修等优点 .在建立柔性耦合轮对转向架的车组模型基础上 ,分析了其径向原理和运行稳定性 ,与传统构架式转向架的铰接车辆和独立式车辆的动力学性能进行了比较 .在选择合适的耦合和悬挂系统参数条件下 ,采用柔性耦合轮对转向架的铰接车组具有良好的运行稳定性和较高的蛇行临界速度 ,中间的耦合轮对可以实现几乎纯径向的曲线通过 .  相似文献   
8.
橡胶复合型弹簧的非线性刚度分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过运用非线性有限元方法,对橡胶复合型弹簧的刚度特性进行了计算分析,分析中考虑了橡胶材料的非线性特征以及橡胶弹簧接触时的非线性机理。讨论了不同橡胶材料对橡胶复合型弹簧刚度的特性的影响,为不同用途的橡胶复合型弹簧的合理设计,提供了较为精确的方法和依据。  相似文献   
9.
随机减量法识别轮对系统模态参数   总被引:1,自引:1,他引:0  
叙述了运用随机减量法获取自由响应的基本原理以及模态参数的提取方法,选择机车车辆轮对系统为研究对象,从机车车辆轮对横向振动响应中得到自由响应,并应用最小二乘法从自由响应数据中提取出模态参数,最后分析了影响轮对系统随机减量法几个应注意的问题。  相似文献   
10.
介绍了我国第一个货车转向架动力学参数测试台的结构组成和试验原理,探讨了在参数测试台上三大件式转向架抗菱刚度等参数的测试方法,并使用参数测试台对2E轴低动力作用货车转向架的抗菱刚度等参数进行了试验测定。  相似文献   
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