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1.
智能铁路交通控制技术及其展望 总被引:3,自引:0,他引:3
汪希时 《世界科技研究与发展》2002,24(5):39-43
铁路交通是各国国民经济的重要组成部分,对发展中国尤为重要,铁路交通控制关系到行车安全和效率关键的提高,本文综述了铁路交通控制中的几个关键概念,并进一步分析了四类智能铁路交通控制系统,其中智能列车运行自动控制系统已进入新的里程-CBTC时代,其中核心控制ATP是其重要组成部分,中国铁路控制技术已在这方面处于很先进的状态,CBTC中的MAS是发展方向,早在20世纪60年代中国就提出这种要。现在欧共体的ETCSS/ERTMS处于领先地位,车站智能联锁控制系统是行车安全和效率所在,中国地步虽晚,但目前取得成效并且有其特殊性。文章还提出YACS和广域调度智能监控系统。本文指出,智能铁路交通系统。本文指出,智能铁路交通系统(ITS-R)是整个智能交通系统的一个重要组成部分,本文最后提出在这个领域的发方向,并认为中国将在此领域里取得长足进步。 相似文献
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提出了混凝土轨枕条件下轨道电路道碴阻抗幅值与幅角回归模型的研究方法,并通过对两个区段实测数据的分析,推导出道碴阻抗幅值与幅角回归模型,验证了回归模型在一定条件下的正确性. 相似文献
3.
智能交通系统对有序发展的公路交通极为重要 ,对发展中国家发展智能铁路交通系统更具重要性 .本文对ITS和IRTS作对比分析 ,指出它们之间相同性、相似性 ,也指出IRTS的开发有它自己的特点 ,有些在ITS中应用的关键技术 ,不一定是IRTS中的重要技术 .开发IRTS ,诸如 :智能化列车制动问题、移动自动闭塞系统、空车的智能化调度问题、列车运行的智能化调度问题、智能化列车编组问题等 ,对中国铁路开展IRTS具有一定的战略意义 相似文献
4.
汪希时 《北京交通大学学报(自然科学版)》1993,(Z1)
分析了目前铁路开发的简易式列车安全运行监控装置的共同点、特点和优缺点,提出了“八五”国家科技攻关项目“列车超速防护系统研究”的技术原则及它的软、硬件结构,并进一步提出将列车自动控制系统与列车超速防护系统相结合的构思. 相似文献
5.
分析了 CPU,ROM,RAM 的几种故障检测方法,针对列车超速防护系统主机工作的特点,实现了系统开机时完备的主机功能级自诊断(包括关键 I/O 口)和工作中短时问的周期自检.利用主机中双 CPU 工作的特点,通过双口 RAM 通道,完成双机互检.能监视程序执行行为特征,发现单 CPU 故障或程序跑飞,并对 CPU 的执行结果进行合理性检测,提高了整个系统的故障检测覆盖率.还对故障检测覆盖平及检测代价做了评估. 相似文献
6.
SJ-93数字化双制式机车信号可以接收移频和UM-71轨道电路的信号。它采用现代数字信号处理技术,信号的接收全部采用数字化方式处理。硬件电路结构简单,尽可能地集成化,并采用最可靠的元器件。软件由开机自检、移频接收、UM-71接收、输入输出控制、动态检测等部分组成。接收程序对FSK信号的两个边频独立处理,移频接收过程设置50Hz及其谐波陷波器。数字化双制式机车信号符合故障-安全原则,可靠性高,抗干扰能力强。 相似文献
7.
文中分析了现有固定自动闭塞的潜在能力,介绍了移动自动闭塞的基本概念,指出,它的结构是属于并行多路封闭式自动控制系统,它比现有三显示自动闭塞至少可以增加80%的通过能力.给出列车与车站、车站与车站之间的基本通讯格式和协议.介绍了移动自动闭塞制的优点以及它的关键技术.最后建议加速研制工作,并在我国铁路沿海等地区应用. 相似文献
8.
汪希时 《北京交通大学学报(自然科学版)》1984,(2)
铁路信号已经有了一百多年的发展历史。本文首先综述铁路信号第一功能——保证行车安全——的发展质变过程,继而分析了铁路信号第二功能——提高运输效率——的发展过程。由于近十多年来微型计算机的飞速发展,铁路运输自动化又需要大量运行信息,因此作者在文中第一次提出现在已经有需要和可能发展铁路信号第三功能——铁路运行信息的实时采集和初步处理,这需要结合利用铁路信号传感器与微型计算机。作者在文中指出实现铁路信号第三功能的两种途径和方法。 相似文献
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10.
汪希时 《北京交通大学学报(自然科学版)》1995,(1)
“列车超速防护系统研究”是“八五”国家科技攻关项目.本文主要介绍近4年来所研制的LCF-ATP系统的基本特点、可靠性基础分析、软件可靠性、制动模式、点式信息获取方式和LCF系列化问题。 相似文献