多变量非高斯脉动风压模拟的非迭代法

基于多变量非高斯随机过程间的相关性,将发展的单变量非高斯过程的非迭代算法扩展至多变量非高斯过程的模拟.通过多变量高斯过程的相干函数来考虑多变量非高斯过程的互相关性,建立多变量非高斯过程的非迭代模拟算法.多变量非高斯风压的数值模拟表明:非迭代模拟算法能有效地模拟低、中、高斜度的多变量非高斯过程.     

嘉祥县2010年春季气候分析及对农业影响

本文给出了常年、2009年的春季气温、降水量、日照时数的资料,分别统计分析了嘉祥县2010年春季(2010年3月～2010年5月,下同)具有气温偏低、降水偏少、日照接近常年略偏多的特征.     

基于专家系统的机器人规划综述

近年来,基于专家系统的机器人规划方法取得了很好的成果。本文在阅读了大量文献资料的基础上,对基于专家系统的机器人规划理论及其在不同层次的机器人规划中的应用做了一个比较全面的总结。重点论述了基于专家系统的机器人规划理论和系统结构,同时阐述了该理论如何与机器学习相结合,并提出了一些设想和展望。     

根特花节和比利时园艺

4月22日,一个春光明媚的日子。一早我们就驱车直奔根特而去。根特是比利时东佛兰德省省会,是一个有48万人口的港口城市。我们此行不是去欣赏她的古朴美姿,也不是漫步于素有“西欧最美一条街”之称的格拉斯雷大道,而是去参观5年一次的根特国际花节。花节是根特人和比利时人生活中的一大盛事,它是由该市皇家农业和植物协会于1g09年创办的。沧海桑田,时光飞逝,花节至今仍保持着它独有的风采,被誉为“欧     

重型车荷载作用的公路斜拉桥振动响应分析

为了分析重型车荷载对高速公路大跨度斜拉桥振动响应的影响,以一辆六轴重型车和鄱阳湖二桥为研究对象,考虑车重和车速的随机性,基于车桥耦合振动理论,按照最不利荷载作用位置,采用Newmark-β数值方法求解重型车在行车道偏载行驶时的斜拉桥振动响应。研究结果表明：全桥结构的横向刚度大于竖向刚度。斜拉桥振动响应最大值与车重的随机性有很大关系,两者的概率分布特征相同,而车速的随机性对斜拉桥振动响应最大值的影响并不明显。纵梁的竖向振动响应最大,纵向振动响应次之,而横向振动响应最小,竖向振动响应最大值超过90 mm的概率为1.7%。桥塔的纵向振动响应大于横向和竖向振动响应,纵向振动响应最大值超过30 mm的概率为1.2%。斜拉索面内振动响应大于轴向振动响应,而面外振动响应最小;各拉索轴向振动响应随着拉索长度的增加而增大,面外振动响应因拉索长度不同而各异,主跨较长拉索的面内振动响应幅值相差较大,其他拉索的面内振动响应幅值相差较小;最长拉索的轴向、面外、面内振动响应最大值分别分别超过32 mm、2 mm、40 mm的概率为1.7%、2.4%、0.4%。     

浅谈高原训练对自行车运动员有氧能力和耐力成绩的影响

1．前言 高原训练是指有目的、有计划地将运动员组织到具有适宜海拔高度的地区，进行定期的专项运动训练的方法。国内外训练工作者在本世纪60年代就开始注意到，生活在高原地区的运动员具有较高的耐久力，因此高原训练得到国内外体育界的普遍重视。高原训练的方法也不断改进，并建立了一些新的训练手段及模拟训练方法（高住低练训练法、间歇性低氧训练、低压氧仓训练、呼吸低氧混合气体、模拟高原训练场馆、可调氧分压式睡仓等）。高原训练对机体产生的生理反应是极复杂的，并且存在着不同的适应规律和机制。自行车运动是典型的周期性耐力、速度耐力项目，通过高原低氧环境的高强度大负荷刺激，改善运动员的氧转运机制和肌细胞对氧的摄取利用能力，以达到提高有氧能力的目的。高原训练的优越性使欧美亚澳各国的公路自行车选手受益匪浅。贾维斯认为，高原训练是获取成绩的合理途径。据统计，我国大陆和香港地区的自行车运动员最近5年间进行了18次高原训练，平均每年3次以上。研究证明，高原训练能促进耐力运动员的有氧能力和（或）最大摄氧量的提高，其主要途径就是改善氧转运机制和肌细胞对氧的摄取利用能力。     

桥梁美学在山西固关长城跨线桥设计中的应用

结合本单位在太旧高速公路设计时对平定固关长城跨线桥设计中如何体现桥梁的设计美学,并结合实例,提出了设计美学的重要性,以引起桥梁设计者的重视.     

桥梁美学在山西固关长城跨线桥设计中的应用

结合本单位在太旧高速公路设计时对平定固关长城跨线桥设计中如何体现桥梁的设计美学，并结合实例，提出了设计美学的重要性，以引起桥梁设计者的重视。     

FWD应用于沥青路面结构承载能力的非破损评价

通过弹性多层体系的计算分析，建立了应用路表弯沉盆估算沥青中面结构各层应变的计算筒式；进而应用ＦＷＤ实测弯沉盆数据，对上海市有关路段的结构应变状况及其承载能力作出了评价。评定结果满足工程精度要求，且具有快速，非破损的特点。     

论高速公路工程造价管理存在的问题及控制措施分析

随着社会科技经济的不断发展,高速公路建设在得到迅猛发展的同时,也面临着越来越多的挑战和机遇,社会对其质量要求越来越高,高速公路若是想进一步地适应社会所需,就必须提高自身的质量水平,提高标准化施工和管理工作的水平。本文介绍了目前高速公路造价管理存在的问题,结合造价管理应贯穿投资估算、设计、招投标、施工、竣工结算进行全过程动态管理的思路,提出了投资估算及设计,招投标,施工管理阶段三个阶段重点控制措施。